Със скоростта на свръхзвуков
Ултразвуковият самолет е в състояние да лети в атмосферата на по-голяма скорост, или равна на 5 M (M - скоростта на звука), както и един обект може свободно да маневрира с помощта на аеродинамичните сили. За всяка държава в света, притежаването на такова устройство е примамлива перспектива, тъй като тя дава неограничени възможности, особено във военната област, особено на такова устройство може да се разглежда като средство за предоставяне на ядрени оръжия. Наистина, такава ракета, за да свалят почти невъзможно. Към днешна дата, свръхзвукови ракети не са на една държава в света, въпреки че е провеждано интензивно развитие на свръхзвукова двигатели # 65279 .;
Когато бойната глава попада в атмосферата, скоростта му е равна на 5000 м / сек, обаче, той трябва да бъде оборудван със специална защита срещу прегряване и претоварване. експериментален самолет скорост е не по-малко от това, не го оставете да промените скоростта, и то не се срине. Аеродинамиката нито едно чудо. Съветски Буран, американските совалки и модерни изтребители имат много общо помежду си. За всички тествани по време на единичните учения параметри трябва да бъде много подобен на Х-90. Външният му вид е тайната на този ден. Това устройство, за разлика от балистични бойни глави, които могат да променят траекторията на полета, по всяко време, което съответства на по-рано, предвидени в програмата, тя също може да бъде пренасочена друга цел директно над територията на врага.
Конвенционалните бойни глави, винаги непроменена своята траектория и може във всеки един момент, да бъдат засечени, противоракетни. RS-18 са имали устройство, което променя посоката на полета и надморска височина, което помага да се преодолее всяка система за противоракетна отбрана. въпросите на журналистите за това как САЩ ще реагира на новината, президентът каза, че Съединените щати са активно ангажирани в разработването на свои собствени оръжия. Вашингтон наскоро напусна Договора за УД, и заяви, че тази стъпка не е насочен срещу България.
Българската развитие.
Владимир Лвович Frayshtadt работил Sofiyaskom науки изследователски център в свръхзвуков системи в холдингова компания под името "ленински", и тя беше предложена принципно нова концепция за свръхзвуков автомобил (GLA). Той предположи, летящ с висока скорост устройство не е защитено от топлината, а напротив, да го затопли вътре, за да подобри и да насърчи енергиен ресурс. Въз основа на концепцията летящ апарат "Аякс" свръхзвуков е отворена aerothermodynamic неизолирани система. В тази система, на всички етапи атмосферно полет, една малка част от кинетичната енергия чрез разделяне на борда подсистеми увеличава делът на това устройство, а след това се превръща в електрическа и химическа енергия. Това решава много проблеми, включително и на проблема за охлаждане на корпуса.
Първоначално, "Аякс" е създаден така, сякаш в отговор на американските планове за създаване на свръхзвуков шпионин "Aurora", която по-късно е превърната в свръхзвуков самолет ултра-дълги полети, а по-късно все още е в начален етап, за да се направи извод на полезния товар в орбита.
Ултразвуковият самолети използва като гориво въглеводороди (метан или втечнен нефтен) и вода. За да се освободи от топлина в устройството за двойна обшивка поставя термохимична реактор. гориво въглеводород се подава директно в реактора след посяване апарат се диспергира и се нагрява. гориво въглеводород, използван като ендотермичната горивото, т.е. загрява абсорбиращата. Под въздействието на налягане, температура, и се използва катализатор смес от вода с горивото се разлага в свободно водород и олефин. Това водород-съдържащ смес и влиза директно в magnitoplazmohimichesky двигател, който е свръхзвуков Правопоточни двигатели двигател, генератор MHD и MHD ускорител, който се намира зад горивната камера. MHD генератор играе ролята на компресор, както и за оптималната скорост на въздушния поток се забавя. Дейонизирана и спиране на въздушния поток вече навлиза в горивната камера, се подава и водород обогатен гориво (метан или керосин).
Дюзата е дошло изтичащ продукти на горенето се ускоряват допълнително MHD ускорител, и вече удължаване, външно разположени. За да се ускори и йонизиране на въздушния поток, при използване на електроенергия, която произвежда генератор MHD. Това дава възможност да се увеличи скоростта на самолета с 30%, а за да спечели редица допълнителни предимства. Генераторът на плазмената вихър около scramjet входящия въздух се увеличава диаметъра на нейната ефективност, и повишава до почти сто метра, а плазмата облак място предната част на самолета значително намалява съпротивлението на въздуха до крило. За да йонизира въздуха, можете да кандидатствате лазерното лъчение, или източник на неутрони.
Как работи всичко.
За самолети с scramjet достигне желаната скорост, двигателя трябва да премине през няколко етапа на работа. За да се ускори скоростта на до Mach 3-4 може да се използва за газотурбинни двигатели или ракетни бустери, като и двете външни и вътрешни. Достигайки скорости от Mach 4, GPRVD започва да се движи с ниска скорост режим на тяга в режим скача уплътняване образува в двигателя. Те създават входа на горивната камера части на въздушния поток при дозвукови скорост. В scramjet традиционно е било дифузор и вход за въздух, което намалява скоростта на потока до ниво, което е далеч под скоростта на звука, поради зоната на растеж на дифузьора, което по този начин може да се постигне пълно изгаряне на дозвукови скорости смес. Необходимият натиск произвежда дивергентната и конвергентен дюза, която се намира зад горивната камера. На изхода от камерата, образувана в GPRVD "топлинна газ дроселен, която не изисква реално геометрична свиване дюза. Feed стесни, защото газът се смесва с въздушните потоци и точно разпределени.
Докато самолет с GPRVD изпълнява своята собствена сила на ускорение от 3 до 8 Mach двигател се премине към друг режим в диапазона от 5 до 7 Мах. Тази точка се счита за преходен, като двигателят работи и как свръхзвуков scramjet и как традиционните. Забавянето в горивната камера и повишаване на температурата и налягането на покачването на. В резултат на това работата на двигателя, за да бъде нормален, и достатъчно кратко прекомпримиране зона. От гърлото входните тюлени скокове прехвърлени най-близо до входа на горивната камера.
Достигне прага Мах 6, въздушният поток във връзка с дозвукова скорост се забавя, така че тя поставя води до почти пълното му спиране, а това е доста резки промени на топлина и налягане. Появата на тези симптоми, за разликата между 5 и 6 крачки и може да служи като камбана, че е време да се премести в пълен режим scramjet. Е, ако имате някакви високо ниво на скорост Mach 7, процесът на горене е не се споделя от въздушния поток, а след това е взето на двигателя да работи по същия режим scramjet, но без сътресения в горивната камера. Отпадъци от вълни вход шок са разпределени през двигателя.
При скорости над Mach 8 влизат в игра своите закони на физиката, които изискват само в режим на горене е свръхзвуков, защото двигателят не издържат на температури и налягания, които могат да възникнат при спиране на въздушния поток да дозвукови скорости.
Scramjet работи при скорости от 5 до 15 Makhov, редица технически проблеми. Този контрол на претоварване на двигателя (главно с топлина) и усложнения, свързани със смесване на горивото с въздуха, и прегряване на предните ръбове на входния отвор на въздухопровода. За да лети при свръхзвукови скорости, трябва да бъдат специални материали и дизайн.
При скорост от около 12 регулиране на скоростта Mach настъпва при скорост инжектира гориво влиза въздушния поток в горивната камера и въздушният смесването с гориво става много трудно. Постигането на по-нататъшни скорости по-високи температури Mach в горивната камера, провокира йонизация на молекули и тяхното разпадане. Всички тези процеси се намират в такъв сложен модел на въздушен поток, където смесването се извършва само свръхзвуков, както и входящия въздух взаимодействие канал на горивната камера и са изгаряне закони, което го прави почти невъзможно да се изчисли газови потоци, режим на подаване на топлинния баланс и горивно гориво.
В свръхзвуков полет на двигател на ВС загрее не само за това как горивната камера, но и от други системи за помпи, хидравлика, електроника. свръхзвукови летящи апарати, топлина Контролната система за обмен основно винаги става в двигателя, тъй като той преживява най-големия топлинен стрес. Когато двигателят изобщо има много проблеми и недоразумения. Jet поток зона винаги изтъкнати огромни механични, термични и акустични товари, и то винаги се изпълни само корозия активна смес, състояща се от продукти горещи горивни и кислород.