Блокът за управление на двигателя 1

блок за управление на двигателя - основното мозъка центъра на колата

Съвременните превозни средства са различни от автомобили 40- и 50-годишни почти същото като човек е различен от мамут или динозавър: те са много по-малко "яде" и са по-добре развита "мозъка". Въвеждането на компютърно управление разрешено да се работата на много устройства, включително двигателя и, до съвършенство.

Историята на компютъра за управление на двигателя

На проблема с навременното подаване на броя на необходимия цилиндър на гориво в оптимално съотношение с въздуха, работи като дизайнер на всички, без изключение, фирми - производители на автомобили. Тъй като първото превозно средство и до края бяха направени 70 от всички усилия за подобряване на механична система за измерване - карбуратор. Карбураторът е единственият възможен измервателно устройство за бензинови двигатели в продължение на десетилетия, и алтернативата се появи само в 80-те години на ХХ век.

Един от първите инжекционни системи "Капрони-Фускалдо" е снабден с Alfa Romeo 6C2500 в средата на 50-те години на

Поради появата на евтини микропроцесори се контролира от компютър за впръскване на гориво система да спечели на пазара, много бързо ги подменя с въглехидрати. автоматизация за прилагане не се случи наведнъж - в първото ниво на контрол на кислород в изгорелите газове, а след операцията за корекция на инжектор. Резултатът е толкова завладяващо, че електронните схеми скоро напълно ще взели всички функции на управление на работата на двигателя.

Разработване на софтуер за контрол на единици

Първата програма се изпълнява на блокове за управление на двигателя (наричани също като ECU от бордовия компютър на английски език.), Беше много примитивно. Получаване на информация от датчика за оборотите на двигателя. газта позиция и степента на вакуум в всмукателния колектор, процесорът "получен" смес от гориво и въздух в оптимално съотношение - 1 до 14. Това е това съотношение дава най-успешната ефективност компромис горене и изходна мощност. След въвеждането на екологични стандарти за чистота на отработените газове - изисквания за системи за управление на двигателя и пропорции на смесване (Evro1 Евро 5) се промени до известна степен - смес за намаляване на нивата на емисиите трябва да "разрушават" (1 до 15 и по-горе).

"Идеалната" състав на горивната смес се нарича стехиометрично. В това две гръцки корен дума - "елемент" и "мярка"

Съвременните блокове за управление на двигателя не само способни да регулират подаване на гориво и отработени газове състав, но също така за контрол на системата за запалване, за регулиране на температурата на охлаждащата течност и други параметри на двигателя. Освен това, модерна контролния блок на двигателя обмен на информация с други електронни контролери, създаване на единна електронна система за управление - локална мрежа в рамките на превозното средство, наречено CAN (Controller Area Network).

Как става това?

блок за управление на двигателя е изчислително устройство, основната задача е да обработва информация от входните сензори и въз основа на тази команди за контрол на доставките на данни към различни системи на двигателя. В структурно отношение, управляващият блок включва хардуер ( "желязо") и софтуер. В централната част на хардуера е процесора. За тази трупат данни от всички датчици на двигателя, както и че това е тяхната обработка и анализ. Информацията традиционно от сензори (например, позиция и скорост на двигателя, въздушен поток, и т.н.), добавени данни за скоростта на превозното средство, съдържанието на кислород в отработените газове (ламбда сонда), подутини, искането за климатизация и много други сигнали, които оптимизират ефективността на процесите в двигателя. Броят на сензори на настоящите машини може да бъде 20 или повече.

контрол на двигателя много от днешните модели автомобили е свързан с други контролери чрез безжична Bluetooth OBD2 безжични CANBUS

Необходимата за извършване на изчисления, обработка на сигнали и генериране на контрол и коригиращи мерки в двигателната система софтуер. Отличителна черта на съвременните уреди за управление - това е възможност за препрограмиране. Това ни позволи да се избегне твърда рамка, определя фабрика програмата и да отвори пътя за широка тунинг на двигателя - например инсталиране на турбокомпресор, интеркулер. оборудване за използване на алтернативни горива и др.

Чип тунинг (промяна на програмата на бордовия компютър) ви позволява да настроите двигателя за конкретни задачи, например, да увеличи капацитета си за сметка на ефективността, или обратно, да се увеличи сцепление при ниски или високи скорости.

Предимства и недостатъци

Оборудване на превозните средства за управление на двигателя единица се е подобрила значително ефективността им. Това се отразява главно в намаляване на разхода на гориво и подобряване на динамичните и електрически характеристики. В допълнение, опростена началото на двигателя, тъй като управляващият блок перфектно се адаптира при трудни условия на работа (като на празен ход, или топъл двигател). Във връзка с автоматично устройство за настройки за различни режими на работа, тъй като не е необходимо да настройвате ръчно системата за впръскване на гориво - процес, който припомня с тръпка всеки собственик на карбуратор кола. Накрая, за да се поддържа оптимален състав смес намалява количеството на неизгорели въглеводороди в отработилите газове и, съответно, подобряване на опазването на околната среда.

Има системи и недостатъци електронно управление на двигателя. Главно те включват компонентите относително високи разходи. Нещо повече, компоненти на системата са почти невъзможно да се ремонтира, а в случай на повреда, трябва да бъдат заменени. За диагностициране и отстраняване на електронни системи се нуждаят от специална скъпо оборудване и висококвалифициран персонал. В допълнение, те имат високи изисквания към системата за качество и надеждност доставките на гориво.