За какво блок за управление на двигателя или въглехидрати ECU

Много от собствениците на автомобили с опит казват - "Защо излезе с това" инжектор "- продължи след по-рано не знаех karbyuratoroah и проблеми ..."
Да, преди двигателите са построени много по-лесно, но също така и на ефективността на тези двигатели е била значително по-ниска!






Тук ще се опитам да се въвеждат някои яснота по отношение на думата "инжектор", и да се опита да обясни, защо имате нужда от него, както се бе появил, и т.н. Казано по-просто: "Колко прави инжекция на двигателя"

Двигателят с вътрешно горене (ДВГ) всъщност не генерира енергия - тя просто преобразува топлинната енергия на (затворени в горивото) в механична енергия на въртене на коляновия вал! Това е физика, и то е, независимо дали го познаваме или не (като във вица за бобъра, което никой не вижда, а той - IS). И това е физиката (въпреки че, за да бъде абсолютно точен, и химията също) ни казва, че за да се превърне потенциална енергия. съдържащ се в химични съединения с въглеводородно гориво, трябва все повече и повече кислород. съдържащ се в околния въздух. В определени пропорции FA (FA - въздушна смес гориво) към вал мощност е пряко пропорционална на броя, като увеличаване на количеството на събрания самата гориво ние превръщаме повече енергия. А ако въпросът за количеството гориво, с появата на инжекторите по принцип решени (MDL толкова, колкото искате - зависи от инжектора), след това с количеството въздух, не е толкова лесно ... Ето защо ние и срещу крайната лента на властта въз основа на количеството на въздуха, който двигателят може да използва за телевизори

На по-старите модели на лед, за пропорции и смесване на гориво и въздух, инсталирано устройство, наречено "въглехидрати". В действителност това е сложен технически система, което, въпреки че те се справят със задачите, които са им възложени, но имаше редица структурни недостатъци, свързани с необходимостта от постоянни коригиране "джетове", които влияят на състава на ФА ... Оттук и нарастващото недоволство от движещите сили на това поколение, тъй като в съвременни двигатели с вътрешно горене, те са лишени от възможността "да се коригира карбуратора", натоварен с контрола и управлението на горивните касети (и всъщност всички на двигателя като цяло) за устройство, наречено ECU (електронен блок за управление EBU-) или ECU (ECU от английски език. Electro NIC Control Unit), който ще бъде разгледан по-долу.

Електронен блок за управление - е просто един компютър ... Компютърът, който се изпълнява на изпълнението на програмата, като игра или Microsoft Office (в нашия случай той се нарича "фърмуер"). В действителност ние намираме следното:
Компютър - компютър с тичане програма
DIC - един "задвижка" (като монитор, принтер, или високоговорители)
Водач - е потребител на самия компютър, който с помощта на входни устройства (и в този случай, педала на газта, на контактния ключ, лост (А) котка) управлява този самата програма. Да, разбира се, двигателят с вътрешно горене е доста сложен механизъм с много компоненти и подсистеми, за които трябва да се следват, и работата на целия двигател като цяло до голяма степен зависи и от други фактори, които в повечето случаи, водачът няма никаква представа! Тези променливи като температура и атмосферно налягане зад качеството на горивото, състоянието на искрово запалване, впръскване на горивото клапани и инжекторите (дюзи), и т.н. За да контролирате тези параметри, както и навременен отговор (промяна в CPP или toplivokorrektsii коефициента) инженери дизайн определени на различни сензори на двигателя, както и сензори. Тези сензори (информация входно устройство), позволяват на компютъра, за да видите по-пълна картина на процесите в двигателя, и по-точно и правилно отговори на променящите се условия на работа. Да, разбира се, редица електроника на двигателя предизвиква объркване сред хората, свикнали с карбуратор, но ние трябва да разберем, че това е необходимост! Стандарт за излъчване - основният двигател на прогреса на развитие на системите за управление на двигателя, електронни. Тези системи позволяват по-точно дозиране на горивните касети (въздушна смес гориво), и веднага се "адаптира" към променящите се условия! Сега нека да помним, Негово Величество карбуратор ... След като попълните колата "не на бензиностанцията", както тогава ние започваме да чуваме "двигател Bells" или "тракане на пръстите" - не е нищо повече от една ДЕТОНАЦИОНЕН - което елиминира компютъра чрез инсталиране по-късно УОЗ ... или да вземем например скоростта на празен ход ... Колко пъти в годината трябва да се регулира скоростта на празен ход на карбуратора. Дали жегата - завъртя, отиде по време на дъждовния сезон - завъртя отново и т.н. При превозни средства, оборудвани с компютъра - той прави всичко за нас от компютър, който между другото, постоянно поддържане на стехиометрично сместа, не само намалява нормата за емисии, но и спестява пари, защото ни не е правилна смес драстично намалява ефективността на двигателя и по този начин подобрява икономията на гориво.
... трябва да продължи!
Не забравяйте да поставите хъски и да се абонирате за блога!

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии.

Харесвам: прекарат един милион долара за една сложна машина. след това да се запишете на бензин :)))

Тя е толкова, че дизайнерите на миналия век, а след това излезе с моно инжектор с обратна връзка по постоянен ток.
Motors на милион, не са с цел да се даде възможност на клиентите да се запишете на гориво, както и за децата и внуците на тези потребители имат какво да диша. )
Стандарт за излъчване диктува правилата, а не желанието да се спестят пари за гориво ... Ако прочетете статията внимателно, щеше да се разбира :)

"Необходимостта от постоянна настройка на" джетове ","

Тук Th не разбираш нещо. И защо трябва да те "постоянно коригира?"