Серия статии chiptyuning- принцип на екюто на - ремонт и настройка на вази

Тези, които не смята себе си за начинаещ, той може да пропуснете тази статия.

Принципа на работа на системата за впръскване е съвсем проста. данни, предоставени от сензори (DB, DC, DS, DPKV, DMRV, DD, TPS, DTOZH, DBP, DTV), анализират от процесор според алгоритми, съхранявани в флъш паметта на компютъра и изведени като контролни команди към задвижващи механизми, като например инжектори, IAC , помпа, вентилатор, абсорбатор, запалване модул.






Т.е. 2 + 2 = 4 ( "2" и "2" е информацията от сензорите. "+" Е компютър действие. "4" е сигнал към задвижващите механизми)

Аз няма да ви отегчавам с умни описания, но само да ви разкажа накратко за основните и най-често срещаните сензори и изпълнителни механизми:

сензори:
DPKV (колянов вал позиция сензор) - основната сензора, показва позицията на коляновия вал. Той помага да се разбере на компютъра, където TDC в първа и останалите цилиндри. Въз основа на тази информация е изградена цялата основна алгоритъм. принцип на работа на сензора доста добре описана в vidyashku
DMRV (MAF сензор) - сензор показва количеството въздух преминава в двигателя за единица време
TPS (позиция положение на датчика) - показва как газта (ускорител) се отваря
DF (фаза детектор) - показва позицията на разпределителния вал. След като системата са различни, има едновременно инжектиране (всички дюзи за поръсва същото време), двойки успоредно инжектиране (дюзи поръсва две), постепенно (инжектори работят алтернативно)
DTOZH (охладител температурен сензор) - показва температурата на охлаждащата течност. Много важен габарит, защото операция много алгоритми инжектиране в зависимост от температурата на двигателя. Само много малка мислещи хора смятат, че това е само за четене на включването на вентилатора и подредено.
DD (чукам сензор) - служи шум от двигателя и регулира CPP в случай на детонация. В крайна сметка, както знаем от моя статия за детонация. то е зло за двигателя, както и за повечето от високоговорителите на колата.
DS (Speed ​​сензор) - помага на двигателя да се съсредоточи върху това дали колата ще, или стои неподвижно. XX сега или облекчен режим на празен ход. Има и други възможности, но те не влияят значително на двигателя.
DC (кислород сензор) - сензор показва как и сместа изгаря. ECU помага да се избере правилното снабдяване с горива. Аз съм за този датчик на стандартни машини. то или тези, които Изключете ясно разбира, защо имате нужда от него (обикновено, когато автомобилът е настроен от експерти в онлайн) или идиоти, които не разбират своята цел, по принцип. (Изключвам пъти, ако живеете в едно село, където бензиностанция с 92 бензин и бензин такова качество, че DK умира веднага. В този случай, по-добре е да я изключите.) По-подробни, аз написах за това в отделна статия
DBP (абсолютно сензор за налягане) - номинално в WHA не са предназначени. Разположен във връзка с DTV като заместване на ММР. Заедно с DTV помага на двигателя да се определи разхода на гориво.






DTV (температурен сензор) - заедно с ДКН, прави компютъра за изчисляване на въздух, влизащ в двигателя.

Малко отклонение: DMRV или DBP + DTV. Това зависи от целите. За това как да се питам - какво е най-добро SUV или ниско седан. БДМР е по-малко от решаващо значение за настройка, прощава много, изпълнява функцията си добре. DBP + DTV повече точки и бързо, но в същото време силно зависи от различни атмосферни явления, които усложняват да се създаде. Обикновено с малко настройка е достатъчно DMRV но създава доста енергични двигатели и особено турбо-двигатели, използвайте само един куп DBP + DTV. Повече подробности за DTV + DBP и DB може да прочетете тук

Задвижване:
Дюзи - Е, мисля, са се досетили, това, което правят. Ако промените в спешни случаи, трябва да се обърне специално внимание на факта, че те са vysookmnye и ниско съпротивление. Те са с различен засаждане дупка и разбира се различни резултати. мерки производителността в cm3 / мин или г / мин (номинално налягане)
Бензин помпа - се доставя бензин от резервоара. Вазата е от два вида. Първият нормалното и други лоши. Лошо има на ИТР устройство (регулатор на налягането на горивото) и консумативи за рампа определено постоянен натиск. При системи с конвенционална помпа RTD е на рампата и извършва промени в налягането в зависимост от вакуума в приемника.
Модулът за запалване (в нови системи - една бобина или бобини) - следващите искри поколение на свещите.
IAC (празен ход регулатор) - двадесета режим дросел затворен и въздух се доставя главно през канала IAC. Контролерът се променя номера на входящия въздух, за да се осигурят стабилни обороти на ХХ, малка консумация на бензин и някои други функции
Вентилатор - активира, когато ECU открива определена температура, и се охлажда антифриза позволява двигателят да работи при номинални температури.
Клапанът на адсорбер - включва излъчване на контейнера.
Задача ECU, за да събира информация от сензори и изпълнителни механизми за издаване на такива сигнали, за да се осигури оптимална работа на двигателя. Т.е. гладкост, сила, гъвкавост, минимален разход на гориво и т.н.

ECU идва в експлоатация в момента на завъртане на ключа на стартера, стартиране на компютъра алгоритми и чака команда от DPKV и други сензори, за да започнете да анализирате информация и контрол, задвижки.
Гмурнете се малко по-дълбоко в компютъра: За лечение на всички в компютъра отговаря процесор и флаш памет. Светкавицата държат мига, т.е. набори от данни и алгоритми на различни данни обстановка. Основни алгоритми фърмуер се променят, никой не може да (те са инсталирани само фърмуер фирми), но на стандартните данни, могат да бъдат променени. Това включва обикновено във всички chiptyunery, т.е. използване на данни за промяна специален софтуер (например ChipTuningPro) във фърмуера, фърмуер се излива в компютъра и да изглежда разумно в монитора.
ECU, използващи определени команди могат да бъдат показани в два режима:
1. Диагностичен режим. В този режим между компютъра (или диагностичен тестер) се обменя информация. Компютърът поиска данни и получава отговор за състоянието на сензори и изпълнителни механизми в двигателя. Според този принцип на изпълнение на диагностични скенери свързване към компютър, адаптери и на борда kompyutery.Pervye своите експерименти върху диагнозата описах дори още в първата статия на адаптера към он-лайн
2. Режим на програмиране. В този режим можете да записвате флъш памет, т.е. промяна на фърмуера. Това се прави със специални програми (например Combiloader или Chiploader). Двигателят не може да работи, и за изчисляване на инжектиране алгоритми не са активирани. За програмиране, аз написах в отделна статия

Основното заключение на статията. компютърът получава информация от сензорите и контролира задвижващите механизми, така че може да предава диагностичната информация с други устройства, като например BK и тестери. ECU работи на алгоритми и данни от фърмуера. Алгоритми непроменени, както и данните се калибрират и записани с помощта на специална програма.