Ремонт на порта
- Известие. Неопределен променлива: URL3 в /home/stykhonc/public_html/vorotnet/header.htm по линия 155
">
Ремонт Автоматика за порти
Въпреки, че оборудването е надежден достатъчно за порта (на практика се разпада около 1% от нормалното автоматизация в годината), принципите, изложени по-долу ще ви помогнат да се намери причината за провал на задвижващия механизъм и да го премахнете.
Надявам се, че всички са наясно, че автоматизацията, че няма да се счупи, не съществува. С това ние трябва да приемем. Освен това, по-скъпо и по-сложно оборудване от техническа гледна точка, по-голям шанс, че нещо ще трябва да се коригира или да загинат борда по време на прилив на енергия. Ако сте спрели да работят за порта диск, или да инсталирате нещо не работи, не се отчайвайте - ние сме вече анализира основните проблеми, породени от дейността на автоматизация за врати. За да направите това, вие трябва да се въоръжат с тестер - мултицет - качествена диагностика и ремонт на портата е много трудно без него, а понякога и невъзможно.
Но много хора погрешно се опасяват, мултицет като чума. И това е нещо много просто. сектор DCV е отговорен за постоянен ток, ACV - с променлив ток аудио сигнал - Приемственост и подкова - измерваме съпротива.
Парадоксално е, че най-често срещаният проблем - липсата на входното напрежение. Достатъчно е да се прехвърли тестер режим ACV 600V и измерване на напрежението на входа на двигателя. Ако няма напрежение, провери цялата верига от началото до края (машини, кабели, диференциална защита и т.н.). Тук Автоматична невинен, да премахне проблема, докато доставката вход към устройството.
Друг също толкова често срещан проблем - ниско входно напрежение. Ако тя е по-малко от 200V, да бъдат подготвени за факта, че Автоматика за порти може да се управлява чрез времето (и предстоящия ремонт). Особено изразена вечер или в петък, когато хората се завръщат у дома или да дойдат на страната. Не пренебрегвайте тази опция! Също така проверете напрежението по време на шофиране портата - това обикновено е в 5-10V по-долу. качество на напрежение - един много важен параметър, тъй като повечето от неуспехите, свързани с скокове или твърде ниско напрежение. Ниско напрежение линия incapacitates трансформатори, мотори, трансформатори и vysokie- и управление. Формално всеки сервиз може да откаже гаранционен ремонт, ако някакви признаци на изгаряне от ниско или високо напрежение. Повярвайте ми, тези функции с един поглед за специалист - просто погледнете цената. Не забравяйте, че регулатора на напрежението е по-евтино подмяна дънната платка! Стабилизаторът е желателно да се лети на капацитета не по-малко от два пъти електроенергия до целта, тъй като се започне моторни текущо потребление се увеличава няколко пъти.
По този начин, входното напрежение е, но таблото с никакви признаци на живот. На първо място се провери предпазителите, те могат да се огледа, за да проверите тестера (превключвател за звуков сигнал). Ако предпазителите са непокътнати, и на борда не свети, няма светлина или LED - мирише на керосин. Ако това е нова (настроен на Замени го) изгаря почти веднага след включване на устройството в гнездото - има вероятност да късо съединение или във вътрешността на борда, или за грешка, когато свързване на периферни устройства (Фотоклетки и лампи и т.н.). За да изпробвате да изключите всички потребители (моторни, крайни изключватели, лампи, соларни клетки), и да започне устройството отново. Ако предпазителят духа - ремонт или смяна на контролното табло. Ако не горят - причината е вероятно да се свържете или закриване на някои от потребителя или периферни устройства. Това се случва, че новият кабел за свързване на фотоклетките, уловени с брак - е накъсо вътре. Кабелна тестер Препоръчително е също така да се провери за наличие на късо съединение, като го извадите всички устройства преди това.
Ако имате съмнения за изгорели двигател, че е лесно да се провери с помощта на тестер. Ние превеждаме тестер "200Om" и измери съпротивлението между намотките на двигателя. Ако моторното 220, е необходимо да се провери устойчивостта между първия и втория, втората и третата, първата и третата моторни контакти. Ако двигателят е дефектна, получаваме две от същите стойности, както и третата стойност ще бъде два пъти по-голяма. Но изгаряне на двигателя е изключително рядка.
На снимката на задвижващия двигател изгори Ница Robus 350
Ако задвижващия мотор бръмчи, но не се върти - много като щети кондензатор или тел счупване, което води до кондензатора. Кондензатори провалят рядко, най-често причината за счупен тел актове.
По-често срещан проблем, се изгаря трансформатор (и я запали, като правило, под напрежение), особено при системи, в които се използват двигатели на 24V. Проверка на напрежението на входа и на изхода, както и промяна prozvanivat ликвидация трансформатор на съответните изисквания.
Ако светодиодите на контролера за управление са свети, причината за дефекта може да се запише приемник. Обработени приемник смяна или монтаж на външен приемник. Може би просто ще препрограмиране на приемника и дистанционното управление.
Също така си струва да пробвате всички връзки, настройките жилетки и да коригира таксите и т.н. - много често е причина за неуспех може да се утаява на свързващия кабел или лоша контакт конектор.
Някои устройства (например, плъзгащи дискове «Came») инсталирана ремарке, блокиране на работата на устройството, ако капака на освобождаване на мотора не е затворен с ключ. Внимателно проверете всички.
Друг много често срещан проблем е фактът, че вратата се движи само в една посока (обикновено само се отвори). Проблемът често се крие в лошите и соларни клетки (поради счупване, студ, сняг, кал, лоша ориентация един до друг). За нормална работа фотоклетки трябва внимателно щракнете, ако се сложи пречка между тях (например, рамо). Ако не се наблюдава кликвания, проверете за замърсяване, ориентация, звънна връзката тел, присъствието на фотоклетки на входното напрежение. Ако имате съмнения относно ефективността на слънчеви клетки, можете да ги изключите чрез създаване на звено за управление, съответстваща на джъмпера, блокиране на техния ефект. Ако изключвате фотоволтаична двигателят работи без проблеми - за каузата там гледам. Ако това продължава да се движи само в една посока (при условие скок) - причина може да се изгаря в ключа за управление на двигателя, бъговете контролното устройство или неправилно конфигурирани (например, чувствителността на сензора за откриване на препятствие). Повече за слънчеви клетки, вижте инсталирането на фотоволтаични клетки.
Един от проблемите с плъзгаща се врата е заседнала нож, защото това не е работа крайни изключватели. Това може да се случи, ако замръзване ключ механично ограничение, а също и поради неправилни ключове за регулиране - неправилно определена височина, разстояние, ъгъл на атака. Друг вариант - крайния изключвател не е бил фиксиран върху скарата и просто падна. Паника не е необходимо - просто отстраняване на стелажа, отключване на устройството и се плъзга портата до желаното положение. Но повечето хора се опитват да отключите устройството (не се разхлабване железопътен) със сила. Усмихнати? Точно така, ключът не може да устои. Властта е - не се интересуваме.
Тази древна FAAC 740 преди движение е необходимо голямо почистване (преди няколко години FAAC 740 и 741 са завършени с механични крайни изключватели, сега - магнитен). Първо, трябва да се изгребе цялата лопата сняг и метла да помете снега от закачалката или краен изключвател пролетта ще действа като първолак - устройството ще спре на всеки няколко сантиметра.
И това китайски Gate кара Professional IZ сняг дори на врата не е страшно - има магнитни крайни изключватели (тръстика ключове). Основното нещо е да не се купуват такава кола под марката GANT (Гант) - има механични ключове и пластмасови зъбни колела.
Механични повреди възникнат рядко, често в евтини европейски задвижвания за врати с Силумин - пластмасови зъбни колела. Тук без замяна на износващи се части не са достатъчни.
В снимка предавка Ница Robus 350 с кола оближе пластмасови зъби.
И най-важното - почти всяка кола може да се поправи. Най-лошото е, ако счупена механика, и моделът не се произвежда или внася в отделните части. Но всяка предавка или вал ръкав може да издълбае по поръчка. Що се отнася до електрониката, всичко тук е още по-лесно - борда разделен за двигатели до 220V и 24V - така че винаги може да постави цената на подобен модел от друг производител, но той ще трябва да замени панели или сложи външен приемник. Неразрешими проблеми не се случват - понякога ремонта може да бъде по-скъпо, отколкото просто ново. Но това в редки случаи, например мълния за шофиране на корупцията на всички електрически части (включително на двигателя) или пълно износване на механични части (работа в завода на много висока скорост на работа за 5-10let). В такива случаи покупката е по-лесно и по-евтино, отколкото на новото устройство, както и старото ляво, за да пощади. Ремонт на автоматични врати, който е напълно износени, икономически необосновани.