Пътнически транспорт като елемент на градската инфраструктура

1. Пътнически транспорт като елемент на градската инфраструктура.

2. Ситуационен модел на транспортна услуга на жителите на града.

3. Класификация на транспортната услуга ситуации.

4. Основните проблеми на градския транспорт.

Поради географските характеристики на град обществения транспорт висок капацитет и особено електрическия транспорт, играе изключително важна роля в превоза на пътници. Въпреки това, сегашното състояние на транспортната мрежа на града, не отговаря на изискванията на съвременния градски живот и налага негативен отпечатък ..

Пътнически транспорт като елемент на градската инфраструктура

Ние се опитваме да си постави за цел и да предложи концептуална схема на организацията на системата на градския транспорт на пътници, които не биха били в противоречие с принципите на цялата система, обща теория системи.

За градския транспорт като обещаващ, мащабна, целта в идейната схема е да се създаде в големите градове на единна транспортна система на градския пътнически транспорт. И въпреки факта, че ние имаме през годините работи тази концепция на такава система никога не са били и все още не е в един от най-българските градове.

Тъй като концепцията за транспортната система съчетава двете понятия - "Транспорт" и "система" ще ги разгледа в началото поотделно, а след това в отношенията.

В научната литература и проучвания, са намерени много дефиниции на градския транспорт. Групирането на определения за градски транспорт, която им позволява да се разграничат три основни типа:

1. "градски вид транспорт, да извършват редовни превози на пътници по утвърдени и фиксирани за дълъг период от време маршрутите известни на обществото";

2. "мултифункционална транспортна система, която интегрира различни видове транспорт, и се управляват в града и в близост до предградията";

Това се дължи на сложността и многостранността на транспорта, тъй като определението на обекта, повечето изследователи са ограничени до набор от дефиниции, свързани с функцията на пътнически транспорт - на движението на хора в същото време фокусира върху факта, че предоставянето на това движение са устройството за транспортиране като по-широко понятие, отколкото с превозни средства , човешките ресурси и транспортната инфраструктура.

На този етап основната област на загриженост за развитието на градския транспорт по наше мнение, е възможността за транспортиране на различни видове градски транспорт на пътници като интегрирана транспортна система.

Система - (гръцки Systema - цяло, състоящ се от части съединение), множество от елементи на връзката и връзките помежду образува определена цялост и единство. В момента има доста голям брой дефиниции на "система". Проучете различните дефиниции система е възможно да се разграничат три от основните й функции:

- система - комбинация от елементи, които от своя страна могат да се разглеждат като система;

- характеризиращ се чрез система за интегриращи свойства, които са присъщи на системата като цяло, но не са специфични за всеки от компонентите поотделно;

- за система се характеризира с наличието на значителни връзки между елементите.

По отношение на определенията на градския транспорт система vnauchnoy литература, най-красноречиво описва ситуацията с терминологията на известния учен - товарен С. А. Vaksman: "Необходимо е да се отбележи, че терминологията на градските транспортни системи не са добре установени и усъвършенства. На първо място, това се отнася за основните понятия - "транспортната система на града." Имайте предвид, че това не е само вътрешен проблем. В молбата ми, добре познат литовския специалист А. Klibavichyus интервюира редица водещи европейски специалисти, които почти единодушно донесе следното определение: Транспортната система на града - е транспортна система, която се намира в столичния район, или на територията на селото. Ако изследването на транспортната система трябва да се вземат предвид четирите компонента на системата: по улиците и транспорт инженерна инфраструктура; всички участници и видове трафик - пешеходци, водачи на личен, обществен транспорт, товарен транспорт шофьори, велосипедисти; всички превозни средства - автомобили, жп транспорт (и вертикални - въжени), трактори и ремаркета, мотоциклети, велосипеди, строителни машини; на околната среда (сгради, дървета, стълбове за контакт на мрежата, и така нататък. г.). Определяне на правилната същество не съдържа редица задължителни за понятието "система" атрибути ".

Проучване от гледна точка на системни признаци, градски пътнически транспорт, ние стигнахме до следните изводи:

1. Общата цел на градския транспорт има сложна връзка с процеса на транспортиране.

3. Връзките между елементите на системата с цел, чрез комисията по транспорт, т.е., системата е организирана.

4. обществен пътнически транспорт не разполага с интегративни качества, които не са специфични за всеки един от видовете транспорт поотделно. Това означава, че не са в състояние да предоставят подходящата услуга, в точното време на точното място, необходимото качество, с минимални разходи.

5. обществен пътнически транспорт лошо адаптират към променящите се условия на околната среда (промяна в търсенето на услуги, неочакван провал на технически съоръжения и др .. П.), тъй като последователните видове транспорт като метро и градски електрически транспорт, тази възможност се ограничава технически. Способността да се адаптират към транспортната система на този етап става негов най-високо качество. Това се дължи на трансформацията на необходимостта от пътуване не е под влияние на растежа на градовете, промени в транспортните мрежи, подобряване или влошаване на транспорта и промени в разходите за пътуване, както и под въздействието на комуникация на базата на интернет, прави ненужно много от задължителните преди преместване в пространството на града.

6. Не е синергичен ефект, който надвишава сумата на резултатите от функциониране на отделните компоненти на системата.

7. Приходи предприятия, занимаващи се с превоз на пътници, са приходите от отделните фирми, а не на системата като цяло доходите.

В допълнение, избор от няколко варианта за доставката на услуги на градския обществен пътнически транспорт генерира за високо ниво на конкуренция между елементите на системата. Има следните нива на конкуренция опит от градския пътнически транспорт:

- конкуренция между различните видове транспорт (автобус, трамвай, тролейбус, метро, ​​местните влакове);

- Конкуренцията между различните начини в рамките на един вид транспорт;

- Конкуренцията между търговски и обществен транспорт.

Тези видове системна конкуренция не могат да бъдат изключени, тъй като нито един от градския транспорт не е оптимално. В една интегрирана транспортна система на метрополиса всички режими на системата на градския обществен транспорт трябва да се подкрепят взаимно. За всички модели, интегрирани системи за градски пътнически транспорт от технологична гледна точка, първата стъпка е създаването на центрове. Центрове за товарни превози - е пресечната точка на транспортни инфраструктурни мрежи, където пътниците се променят от един вид транспорт на друг, както и на места, където пешеходците става пътник. Тя е на "ставите" на взаимодействието между различните видове транспорт има най-големи загуби и дисбаланси. Пътниците не винаги могат да бъдат свободни да избират най-рационални транспортни схеми. Непропорционално режими инфраструктурни транспортни води до системно въздействие на загубата.

Обаждане на интегрираната транспортна система на града, искаме да кажем с интеграция на междинно състояние на градския обществен транспорт по пътя към една система. Интеграция има двойнствена природа, и представлява, от една страна, като процес, а от друга - като резултат. Интеграция на процеса - сливането в едно цяло отделни елементи води до нови възможности за почтеност, както и промени в свойствата на самите елементи. Интеграция като резултат - състоянието на почтеност е система от отношения и връзки между цялото и неговите части.

Създаване на единна транспортна система на градския пътнически транспортируемото проблем от изключителна сложност. Тя изисква много изследвания за търсене, проучване, проектиране и подробен модел представяния на някои аспекти на проблема, експертни съвети и проучвания. На този етап можем само да се говори за концептуална схема на този проблем, за да привлече вниманието на експерти и дискусии на ниво научни алтернативни гледни точки.

Единична градски обществен транспорт може да се разглежда като транспортна корпорация - обща асоциация транспорт, или общ транспортен съюз или синдикат, който включва всички видове транспорт, без да губи своята независимост.

Икономиката на пазарните отношения изисква структурата на единна система за градски транспорт на пътници, един напълно нов подход към принципите на самоорганизация на процеса на проявяване. На едни и същи цели действа като ограничения, договорени стандарти за изразходваните средства, както и съгласуваните норми на разпределяне на печалбата между участниците в процеса на транспорт, в зависимост от количеството и качеството на извършената работа.

Структура Unified градски пътнически транспорт и материалната база се състои, от една страна, на самия транспортната мрежа физически трасета и мрежи за сигурност: енергетика, информационни, юридически, и на второ място, тази оперативна структура на пътническите потоци формира структурно поток движение диаграма дискретни транспортни единици. Ресурс, който има транспортна мрежа - това е неговата лента. Капацитетът на единната система на градския транспорт на пътници е системната му качество, или имот, който има тази структура, а не своя собствена материална база. В идеалния случай, който наистина не се случва, капацитетът е равна на прага на поносимост и няма загуба. Има една много важна задача на балансиране на капацитета на транспортните мрежи и допустимото натоварване на превозното средство.

По наше мнение, най-целесъобразно за постепенното формиране на единна система за градски транспорт на пътници чрез интегриране на елементи на системата, по аналогия с сингапурски холдинг. В първия етап комбинирани транспортни системи на земя и да се създаде комбиниран транспорт компания. През втория етап, когато ще бъде построен транспортни центрове за мултимодален транспорт, ще бъде възможно да се образува втора холдинг, обединяваща метрото и междуградските железопътния транспорт и леки железопътни услуги.

В основата на организацията на холдинговото дружество трябва да се основава на процеса на транспортиране. Най възможните форми на взаимодействие между различните видове транспорт в една система могат да бъдат:

1. Анализ и прогнозиране на търсенето и предлагането;

2. Обхват на общата технология, изразено в развитието на графици, в зависимост от потребностите на пътниците;

3. Един единствен център на изпращане;

4. Насърчаване на пътници до мултимодален транспорт;

5. единични тарифите на билетите и единни;

6. Система еднократно предупреждение;

7. взаимодействието между правителството и уреждането на спорове.

Ако се изхожда от факта, че градът е система, в която му части са елементите, които организират транспорт в системата е възможно превоз от интегрирани области: север - юг - изток - запад. Това транспорт зониране на града ще се увеличи отговорността на транспорта, се дължи на факта, че обемът и качеството на трафика ще се генерира в интегрирани области въз основа на партиди. За управление на сухопътния транспорт в разширения области са старши вицепрезиденти на холдинговото дружество.

Обобщавайки проучването на текущото състояние и перспективите за развитие на транспортни системи в градските райони, ние можем да се направят следните изводи:

1. Терминология на системите за градски транспорт не е изпълнен. На първо място, това се отнася за основните понятия - "транспортната система на града."

2. Към днешна дата нито един от градовете, там не е напълно интегрирана система за градски пътнически транспорт. В повечето градове, превоз на пътници не се разглежда като едно цяло или функционална или пространствена гледна точка.

3. Пътникът вижда градска транспортна система като цяло, а не като съвкупност от отделни маршрути: необходимо е да се знае, общото време, като цяло качеството и цената на цялото пътуване от врата на врата, той се нуждае от един отговорен за това е на цялостното качество на системата.

4. Целта на градския пътнически транспорт - за да отговори на нуждите на населението на града в областта на транспорта се декларира. На практика, всички превозвачи са търговски и те са по-важно да се гарантира натоварването и приходите от подвижния състав. В резултат на движението на всички видове транспорт недобре синхронизирани, няма бърза смяна на един вид транспорт на друг и няма обща база данни за транспорта на работа. Транспорт не работи като единен механизъм, а като разпръснати някои от неговите възгледи, които са възникнали в конкурса за приходите. Такава система, в която в основата сложи приходи, отколкото предоставянето на нуждите на пътниците, с големи недостатъци в ядрото си.

5. Вместо "обезщетение" и "разумни тарифи" транспорт работа плащане трябва да бъде направено за място километър, независимо от броя на превозените пътници. Тази разпоредба е да се изключи погрешно тълкуване по отношение на освобождаването на предприятия-носителите от данък върху добавената стойност се определя със закон. [1]