Прочетете всички, които имат проблем с прекъсвания в запалването (запалване)

Статистиката показва, че в повечето случаи, проблеми в системата на запалване са причинени от дефектни свещи, високо напрежение проводници и модули запалване. Смущения на тези компоненти води до OVC, че не се прилага високо напрежение, гориво-въздушната смес запалване възниква в един или повече цилиндри. На такта на изпускане, неизгоряло гориво се извежда от цилиндъра. На карбураторни превозни средства или за превозни средства с контролна система без катализатор, такъв неизправност на системата за запалване се проявява в загуба на мощността на двигателя, вехикулум склонни да реагират на педала на газта. По-сериозни последствия възникват на превозни средства с каталитични конвертори. Неизгоряло гориво в цилиндъра afterburned в конвертора, повишаване на температурата до критичните стойности. Повишените температури "убийство" конвертор, тя престава да ефективно пречистване на изгорелите газове.






Също така високи температури могат да причинят синтероване на катализатора керамичното пчелна пита вътре, т.е. в изпускателната система показва тапа, която пречи на преминаването на изгорелите газове в цилиндъра е нарушена карбурация че пряко влияние върху работата на двигателя. Теоретично, което трябва да се изключи двигателя и ремонт в случай на грешки в системата за запалване. В реалния живот, не е възможно. Много шофьори, далеч от изкуството могат да не знаят, че те щяха да се очистят от колата, някой просто игнорира проблема, стига това да не води до по-сериозни проблеми. Понякога това е само шофьорът е физически невъзможно да се извърши ремонт на собствения си в "полеви" условия.
Тя е за защита на катализатора от повреждане в арсенала на бордовата диагностика на системите за управление на двигателя, има специална функция за разпознаване не се паля. Нейната цел е да се намери проблеми в запалителната система и опасността от повреда на конвертор спира подаването на гориво към цилиндрите, където има проблеми с гориво-въздушната смес запалване. В този случай, подаването на гориво е изключен преди края на текущия пътуването, което позволява на водача да получите безопасно до главен технически директор или гараж за ремонт. Ако се рестартира двигателя, подаването на гориво към цилиндрите преди изключен Възстановява и възобновява отстраняване на неизправности в процеса на диагностика. Наличието на прекъсвания в запалването, която може да повреди катализатора, водачът получава не само включването на диагностично лампи, и неговата мига, паметта контролер грешка записани кодовете за повреди на P0300, R0301, R0302, R0303, R0304.
В двигател с системи фаза контрол сензор за бордова диагностика изключва цилиндрите поотделно, без фазовия детектор са инвалиди двойка цилиндри системи (1- 4, 2 3), дори ако дефектна, само един от тях.
Освен това, според съществуващото европейско законодателство диагностика на превозното средство оборудване на борда "Евро-3" открива има прекъсване, което може да доведе до превишаване на допустимото ниво на емисии в атмосферата.

Как диагнозата на прекъсвания в запалването?

функциониращо буталото на двигателя в преминаването от един цикъл към друг може да идентифицира две характерни точки;
- при преместване в ГМТ на буталото се забавя (част от енергията, прекарано на компресия на гориво-въздушната смес);
- при движение на буталото към ДМТ ускорява налягането на отработилите газове.
Въпреки факта, че моментната скорост на въртене на коляновия вал, по време на една революция не е постоянен, ние казваме, че двигателят работи равномерно. Средната стойност на коляновия вал скорост на въртене за половин оборот (от един към друг работен ход) остава постоянно в стационарно състояние.
Ако текущата инсулт цикъл гориво горене възниква смес от ВМТ на ДМТ се движи буталото по забавяне средната стойност на скоростта на въртене на коляновия вал се получава за търна половина е по-малко от предходния цикъл инсулт. Ние казваме, че двигателят работи неравномерно.






Неправилно запалване откриване осъществява vazovskih в системи за управление на двигателя основава на определянето на коляновия вал въртене неравности. По сигнал от сензора за позиция на коляновия вал, контролерът изчислява ускорение, която получава буталото в един цикъл на хода на двигателя. Ако изчислената ускорение е положителна, това означава, че е настъпило запалването на гориво-въздушна смес, отрицателно ускорение се класифицира като пропускане контролер запалване. Трябва да се отбележи, че за определяне на прекъсвания в запалването се взема предвид не само знака на ускорението, но абсолютната стойност, като по този начин се намалява възможността за невярна диагноза.
Гореописаният метод може ефективно откриване има прекъсване в неработни един или два цилиндрите на двигателя.
За защита срещу фалшива операция диагноза не се паля на автомобили в бране на "Евро-3" е зададена черен път сензор.

Какво СЪД неизправност може да предизвика диагнозата на прекъсвания в запалването?

Както бе споменато по-горе, за откриване на неправилни запалвания настъпва на неравностите на въртене на коляновия вал. Това е метод за косвено измерване, той записва факта на наличие на повишена неравномерност, а също така определя дефектен цилиндър, но не посочва причината (т.е. дефектния компонент на системата за управление на двигателя). Наличието на кодове P0300 - R0304 в паметта на контролера грешка изисква задълбочено диагностика на цялата система за контрол, както и на самия двигател. По-долу са най-честите дефекти, които водят до загуба на равновесие диагностика прекъсвания в запалването.
Модулът за запалване. Счупване или interturn късо съединение в една от намотките води до факта, че високо напрежение не се прилага един или двойка цилиндри (1-4 или 2-3). Ефективността на модула за запалване се проверява с помощта на защита от пренапрежение за високо напрежение.
Свещи. Грешен искрова междина, влагата, проводящите пътища, напукани въглеродни отлагания върху изолатора, което води до изтичане искрово запалване смес гориво проблем. За да контролирате искрата, има специални щандове, но най-ефективният метод за тестване - подмяна с нови.
Високо напрежение проводници. Най-честите повреди са разбити тел (устойчивост трябва да бъде в обхвата от 6-15 ома, проверява омметър) или повреда на изолацията.
Инжектори. Придържайки дюзата в отворено или затворено положение води до Nonincendive горивна смес. В първия случай от излишно количество гориво се намокри свещ. За да се направи оценка на изпълнението, необходими за извършване на инжектор баланс. Други грешки инжектори вариант - interturn късо съединение в електрическата инсталация.
Throttle позиция на сензора. Причината за спъване диагностика не се паля може да се превърне положение на датчика с резистивен слой ожулена. Рязка промяна в характеристиките на сензорите при ниска изместване педал на газта води до рязка промяна в условията на работа на двигателя, което ще доведе до повишен неравномерност на двигателя. TPS характеристика може да бъде проверено от инструмента за диагностика, постепенно натискане на педала на газта и устройството за проследяване за промяна сензор сигнал.
Repauperization гориво смес. Когато repauperization гориво смес (а> 1,20), който има проблеми с запалване дори ако запалителната система непокътнати. Repauperization могат да бъдат причинени от:
- прием Пропускането на киселина система;
- повреда в системата за захранване с гориво;
- ниско ниво на горивото в резервоара;
- неизправност на датчика за въздушния поток;
- сензор за кислород неизправност.
Механична повреда на двигателя. Всички механични повреди на двигателя, което води до нарушаване на обмен газ в горивната камера или предотвратява равномерно въртене на коляновия вал, може да причини загуба на равновесие диагностика неправилни запалвания. Премахване на тези грешки е най-отнема много време, тъй като изисква демонтаж на двигателя. В много случаи (но не винаги) наличие на механични повреди може да се съди по промяната на цилиндъра на компресия на цилиндър.
Клапата зъби на зъбните колела. Когато магнитно взаимодействие с колянов вал позиция сензор назъбване амортисьор сигнал се генерира от който контролерът изчислява текущата позиция на буталото, коляновия вал скоростта на въртене и ускорение. Силна назъбване биене, голям ъглов режещ грешка корона със зъби (например, ако клапата е в импровизирани условия), както и нарушена затихване гумен слой може да доведе до неправилно изчисление на ускорение и, като следствие, да фалшива признаване на неправилни запалвания.
На охлаждащата течност. Охлаждане влизане в цилиндрите ще доведе до нарушаване на смесване, и по този начин да Nonincendive горивна смес.

Както се вижда от горното, причините за диагнозата на прекъсвания в запалването пътуване могат да бъдат много различни, че някои грешки се срещат често, а други рядко. Подробни процедури са дадени в поддържането на ВАЗ ръководства за отстраняване на неизправности СЪД, защо се спирам на тях, ние не ще. Бих искал да се съсредоточи само върху една точка. Ако сте изправени пред задачата за намиране на причините за код P0300 - R0304, първото нещо, което трябва да се провери как двигателят работи в момента на регистрация на кодове. С други думи, "Д'Троит" двигател (например, счупване) или работи равномерно. От това зависи от посоката на търсене. "Curve" демпфер repauperization смес (много често) регулиране чрез подложки водна помпа не води до отклонения в работата на двигателя, който може да се определя от ухото. От друга страна, липсата на запалителни свещи, модул запалване, високо напрежение проводници, инжектори, по-ниска компресия в цилиндъра значително да повлияе на работата на двигателя.