котвата на двигателя - Енциклопедия на машиностроенето XXL
Машини, съоръжения и материали, науката, механика и.
За постояннотоков двигател (DPT) при инсталиране на четки за геометрична неутрален (г-ос) съответства на действителната котвата навиване на фиг. 5.1 само един ликвидация четки изместват DPT с най геометрична неутрален ъгъл OJJJ може да се моделира чрез система от токове в проводниците са концентрирани в сектор с ъгъл Потребителят поле, което действие е насочено от поле надлъжната ос на, и създава реакцията на котвата. В този случай, истинската котвата намотка вече заменя две взаимноперпендикулярни еквивалентни намотки и [c.106]
Обикновено, за промяна на проба скоростта на разтягане прилага регулиране верига на скоростта на двигателя DC чрез включване на котвата намотка или възбуждане намотка контрол реостат на. Стокова резистори изискват значително допълнително консумацията на енергия в схемата за управление. В допълнение, съпротивлението на реостат ограничава обхвата на изменение на скоростта на двигателя при ниски стойности на опън скорост. Следователно, когато е необходимо такава схема за използване регулиране моторно ясно увеличен капацитет няколко пъти, така че при минимална скорост за да се получи необходимия въртящ момент на вала на двигателя и по този начин силата на опън на пробата. [C.84]
Преминаване колекторни двигатели по-лоши от тези на постояннотокови двигатели. Пулсова възбуждане поток предизвиква късо арматура намотка трансформаторни секции напр. г. а. които заедно с напр. г. а. закъсени индукционни секции създава голям ток и причинява искрене под четките. Превключването може да се коригира чрез използването на допълнителни полюси. обаче, тяхното действие е ефективен само при постоянна скорост на въртене. [C.540]
Максималната скорост е ограничена до максималната проектна скорост на електрически подвижен състав, в зависимост от дизайна на окачването. и скорост на въртене максимална тягов двигател. позволена от силата на колектора и тела арматура ликвидация. Обикновено над максималната проектна скорост на двигателя. Последното зависи от съотношението на скоростна кутия и диаметъра на колелата. Максималната скорост на мотора към DC обикновено е 2V. и за съвременните високоскоростни маломощни двигатели (трамваи, тролейбуси) достига (2,5-н-W) R /. [C.457]
За натоварени периодично режим клетки двигатели подходящ по-малко вероятно, тъй като техните роторни намотки трябва да разсейват цялата топлина от изходните и спиране на тока. В DC мотори и асинхронни с пръстени голяма част от тази топлина се разсейва в допълнителните съпротивления ракети. и не в намотките на котвата или ротора. Възможност за създаване на специална накъсо тип мотор на малък капацитет, предназначена да стартира 3000-4000 пъти на час не е ограничено. [С.20]
Най-лесният начин да се контролират тези двигатели е включването на устойчивостта в арматура ликвидация верига с помощта на [c.842]
DC мотор. Когато тече постоянен ток през полето навиване и арматура ликвидация. всяка намотка създава магнитно поле, и може да се счита като електромагнит. Anchor има тенденция да се върти, така че неговата Северен полюс съвпада с южния полюс на областта намотка (фиг. 2). Но арматура намотка подредени така, че независимо от позицията на полюс го позицията на котва в пространството остава непроменена (тя се определя от позицията на фиксирана четка). [C.381]
В колектор се състои от отделни изолирани медни плочи. Тя е предназначена за получаване на ток с помощта на четки и за коригиране на променлив ток. развълнуван в котвата ликвидация. Терминал W / шунт) генератор, свързан с терминал М (маса), контролер реле. Терминал I (котва) един проводник към терминала I реле контрол. а другият с централен, включете лампата. Генераторът е монтиран на върха на мотоциклет двигател. [C.49]
Постояннотокови двигатели. Принципът на двигатели за постоянен ток се основава на взаимодействието на тока, протичащ в котвата ликвидация. и магнитно поле. създадените полюси на електромагнитите. В зависимост от задвижващия веригата са различни мотори независими, паралелен, сериен и смесения възбуждане с възбуждане от постоянни магнити. [C.311]
стартер трябва да осигури връзка с стартови съоръжения венец на маховика на двигателя само по време на стартиране. След стартиране стартер вал трябва да се изключи веднага, в противен случай ръчното колело се върти стартерната котвата корона с много голям брой навивки и навивките на намотките арматура може под действието на центробежната сила, за да се оттегли от жлебовете. [C.168]
Индустрия произвежда колектор и клапанни генератори. Генераторът на колектор заваряване (фиг. 63) с отделен възбуждане е лята стомана тяло I, който образува магнитно генератор система, две двойки основни стълбове 2 и 4, две допълнителни полюси (не са показани на фигурата) и котвата намотка 3 W. В главното полюсите поставени намагнетизиране и demagnetizing ликвидация Wp генератор. Токът на заваряване се отстранява мед графитни четки, А и В от колектора, който е разположен на същия вал с генератор арматура. вал генератор е механично свързан към задвижващия вал на асинхронния двигател или вал вътрешния двигател с вътрешно горене. В генератори с отделни възбуждане (фиг. 64) се задвижва независимо от намотката на токоизправител мост Vi. V4 и допълнителен трансформатор Ti SQ от мрежата чрез ключа и предпазителите F1. F3. Demagnetizing намотка Wp е свързан последователно с котвата намотка Wg, образувайки [c.105]
В динамично спиране на въртящ котвата на двигателя схема е изключен от електрическата мрежа и затваря на реостат. Възбуждането ликвидация останки, свързани към мрежата. Арматурата ликвидация. инерция, предизвикана електродвижеща сила, която поддържа тока в тази верига. Тока в котвата верига взаимодейства с магнитното поле и генерира на спирачния момент. и при спиране на котвата на двигателя EMF, токът на двигателя и на спирачния момент пада до нула. За рекуперативно спиране е необходимо скоростта на ротора на двигателя е по-голяма от честотата на въртене на магнитното поле на статора. В този случай, на генератора двигателя и през намотката на статора ще даде ток мрежа. [C.204]
Ето и - силата на тока в котвата намотка на мотора 11. [С. 19] на
DC моторни задвижвания. Двигатели от този тип са общ колектор машина и може да бъде полюс или контрол котва. В първия случай възбуждане ликвидация. разположен на полюсите на статора, е свързан с мрежата, и управляващото напрежение се прилага към котвата ликвидация. Когато намаляване на управляващото напрежение на нула (при отстраняване на сигнала) котва спира. Във втория случай служи като поле намотка на котвата ликвидация. напрежение контрол се прилага към намотката на полюсите на статора. Main-разпространени са изпълнителни двигатели с контрола на котва. [C.144]
За да се получи висок въртящ момент, начало трябва да консумират по-голям ток. За тази цел, котвата намотка и възбуждане намотка те са направени от медна тел на голямо напречно сечение (10 15 Мие) п-къса дължина. Съпротивлението на малки, така че, когато стартера и спирачна котвата, когато не се обърне д предизвиква в неговото прекратяване. г. а. въртящ момент достига по-висока стойност от стартиране на двигателя е улеснена. За да преминават голям ток, Br, etki стартер направен от материал, който се състои от мед (90%), олово (6%) и графит (4%). [C.153]
Обикновено стартер 18 (фиг. 76) има четири магнитни полюса и четири четки (две положителни и две отрицателно). Всеки от двата паралелно свързани намотка 19 намагнетизира двата полюса. Текущ преминаване на възбуждане ликвидация. чрез положителен изолиран четка влизането колектора и допълнително през котвата намотките на котвата и отрицателен четка преминава към корпуса. Starter арматура вал е механизъм за управление, което е за стартиране на двигателя с помощта на вала на стартови съоръжения се свързва с колянов вал на двигателя. Предаване на въртене от стартера зъбното колело на металната част на маховика предизвиква голям въртящ момент, необходим за получаване на коляновия вал на двигателя provertyvaniya, когато е започнало. предавка оттегляне след началото на работата на двигателя се извършва автоматично. Необходимо е котвата не се върти двигателя с много висока ъглова скорост. което може да доведе до унищожаването на котвата и изземването в случая. Въвеждането на стартерната зъбно колело в зацепване с маховика [c.121]
Включване и изключване на движението на машината, извършвани включване и изключване съответното електрическо или кинематичен мрежа. Включване или изключване на двигателя се осъществява чрез контакторна апаратура дават сигнал, в зависимост от типа на двигателя. В двигателите AC сигнал изпратен до контрола ликвидация, а в двигателите DC - в арматура ликвидация или прекратяване на възбуждане. в зависимост от това какъв тип управление на двигателя е приет. [C.552]
Заваръчни генератори. Тази специална генератори за постоянен ток. външна характеристика, която позволява да се получи стабилен изгаряне на дъгата, което се постига чрез магнитен поток промяната на генератора в зависимост от заваръчния ток. Заваръчен генератор на постоянен ток се състои от статор с магнитни полюси и арматура за навиване и с колектори. Когато генератор котва се върти в магнитно поле. генерирани статорните полюси. Арматура ликвидация пресича магнитните линии на генератор полюси. и следователно, променлив ток възниква в ликвидация завои, от които чрез колектор се превръща в DC. Roto заваряване генератор арматура, предоставена в заваряването на моторни конвертори и в заваряване единици - двигателят с вътрешно горене. За колектор натиснат въглеродни четки, чрез което постоянен ток се прилага към терминалите. Тези изводи се прикрепят заваръчна тел. Ще elektrododerzha-Tieliu и продукти. [C.61]
При проучването на властта видях пейка vibropole това зависи от силата на тока и напрежението в генератор котвата ликвидация, работещи в режим на електрическа спирачка. За vibropolya, в близост до истински, трябва да се съгласи на въртящия момент и оборотите taslim мощност видя мотор с тока и напрежението в генератор котвата ликвидация. За тази цел, ние тествахме три верижни триони "Урал-2 електрон" в реалния свят. Произвежда багажника трион смърч диаметър D, 4-0,5 m с относителна влажност 65 + 5. [C.124]
Радикалната мярка за намаляване на размера на реактивен едн инча 5-3 пъти се използва в тягов двигател котвата демон-оребрена [2, 3]. Както се вижда от обширни проучвания на такива двигатели, bespazovaya г. котва осигурява значително намаляване на разсейване на сменили секции потоци, тяхната индуктивност и значително подобрява включване на DC, а на импулсна ток. В допълнение, такава арматура ликвидация неизбежно, да се организира, в двигателя голямата разлика на въздуха (18-22 мм) при основните полюси. което води до увеличаване на коефициента на магнитното съпротивление и за подобряване на потенциала условие към колектора поради отслабването на реакцията на котвата. В резултат на всичко това рязко. превключване увеличава тяхната стабилност. [C.145]
Фиг. 22. общ изглед на сцепление на двигателя 1 - рамката двигател 2 - главен полюс 3 - основна намотка 4 - спомагателен поле 5 - спомагателна намотка 6 - арматура 7 - желязо котвата 8 - арматура вал 9 на котвата желязо бутон - тяга за миене на котвата II - колектор 2 - кутия колектор 13 - арматура намотка - превръзка намотка / 5 - миене колектор / 6-фен / 7 - лагери (ролка) М - по-ishpnikovy щит / R - капак endshield 2Т колектор люк 21 - четка държач 22 четка 23 - зъбно колело 24 - меша отвори за изхода на въздуха 25 - повдигане д издатини 26 - втулки 2 - капак ос poluskata - аксиален лагер капачка 2Т скоба 30 за побиране на смазочни тръбата.
Топлина и натоварване на капацитета. Thermal изчисление ликвидация арматура бобини и мотора е сложен проблем, [4], и на практика обикновено се използва косвени фактори, определящи повишаването на температурата. Да се докаже такъв фактор е - продуктът на линейния натоварването на плътността на тока. Стойностите за час на неговия режим samoventilirovannye машини - от 1500 до 1600 за клас на изолация 1750 и 1800 за клас Б машини с независим вентилация и високоскоростен samoventilirovannye - 2100-2300 за клас В затворени ма- г / гуми - 900 гауса клас а и клас членка Ltd 1100 V. [c.472]
Електромеханичен механизъм преходни режими шунт постояннотокови двигатели с d4T = onst. В подробното разглеждане на този тип преходни шофиране необходимо да се разгледа влиянието на самостоятелно индуктивност L на котвата на двигателя ликвидация. От уравнението на движение се добавя към уравнението на д баланс електрически. г. а. и напрежение пада във веригата на котвата на двигателя [c.44] на
Електромеханични преходни seriesnyh и утежняват постояннотокови двигатели. Изчислителните електромеханични преходни режими в тези двигатели е по-трудно, отколкото в разкарвам дължи на AC (поради насищане желязо) самоиндукционна коефициент на възбуждане навиване и арматура ликвидация пациента. Аналитичен решение. както и да карам мотор шънт е възможно само в определени сайтове. По-често са налице някои приблизителни графиката-аналитичната методи. Най-често използваният метод се основава [c.44]
I = I (и) - р-двумерен вектор на параметри предавки и задвижване чрез лазер nisms л = I (Виж страница, която се споменава план арматура намотки двигатели [c.78] [c.296] [В.12] [C.21]. [С.20] [С.20] [c.38] [c.325] [С.9] [С. 14] [c.44] [c.46] [c.382] [c.490] [c.159] [c.41] [c.160] [c.286] Механичен Енциклопедичен наръчник раздел 13, том 4 (1949) - [c.470]