Комплексът транспорт
При разглеждане на транспорта като клон на материалното производство, следва да се отбележи редица свои специфични особености. Специфика на транспорта, тъй като сектори на икономиката се крие във факта, че той не произвежда нов продукт, но участва само в създаването му, осигуряване на суровини, материали, оборудване за производство и доставка на крайния продукт до клиента, като по този начин се увеличава стойността си с размера на транспортните разходи, които са включени в производствените разходи. За някои отрасли на промишлеността много значителни транспортни разходи, като например дървен материал, петролната индустрия, където те могат да достигнат 50%.
Попълнете транспортните разходи на националната икономика в областта на производство и разпространяване са 10% от брутния вътрешен продукт на страната. Съотношението на общите разходи за транспорт до общата стойност на продукта от потребителя, наречен коефициент на условията за транспорт. Той играе важна роля при решаването на проблема за оптимизиране на териториалната организация на производителните сили.
Истината е традиционната представа за необходимостта от намаляване на единица транспортните разходи на този етап на научна и технологична революция се поставя под въпрос, тъй като икономическите ползи от териториалното поделение на труда, по-широк и всеобхватен специализация често се компенсира с увеличение на транспортните разходи.
Въпреки това, тази разпоредба е в сила само при определени условия. Най-важната от тях е наличието на адекватни мерки транспорт.
Значението на транспорта като важна част от икономиката на България, се определя от ролята си в териториалното поделение на обществения труд: специализация райони, тяхното комплексно развитие е невъзможно без транспорт. Транспорт фактор оказва влияние върху мястото на производство. Без него като се има предвид, че е невъзможно да се постигне рационално разпределение на производителните сили. При пускането на производството се вземат предвид необходимостта от транспортиране, маса на суровини и готови продукти, тяхната транспортабилност, наличието на транспортни маршрути, тяхната пропускателна способност и т.н. В зависимост от въздействието на тези компоненти се разглеждат варианти на поставяне на предприятията. Рационализирането на транспорта се отразява на ефективността на производството както на отделните фирми и региони, както и на страната като цяло.
Факторът транспорт е особено важно в нашата страна с огромна нейна територия и неравномерното разпределение на ресурси, население и основните производствени активи. Транспорт създава условия за формирането на местни и национални пазари. При прехода към пазарни отношения ролята на транспорта се увеличава значително. От една страна, по фактор транспорт зависи от ефективността на предприятието, че в условия на пазара е пряко свързано с неговата жизнеспособност и, от друга страна, пазарът включва подмяна на стоки и услуги, без транспорт е невъзможно, и следователно не може да бъде на самия пазар. Ето защо, транспорт е важна част от инфраструктурата на пазара.
Заслужава да се отбележи, че на транспорта, че е един от отраслите, най-интензивно активи, искания за развитието на големи дългосрочни инвестиции. Така че през последните десетилетия трябва да транспортира отиде от резерви, създадени преди абсорбционния капацитет на транспортната система на страната, които в крайна сметка са били изчерпани.
В резултат на това през 80-те структурни дисбаланси, които са възникнали между производството и транспорта стана редовен причина неизправност на транспортната система на страната, особено най-важната връзка - железопътния транспорт. Само на икономическата криза от 90-те години с рязък спад в производството в България и съседните страни е довело до адекватно намаляване на обема на товарните, което намалява сериозността на проблема, но не го премахнете от дневния ред.
Важна особеност на българската транспортна система е близка си отношения с промишлеността. Тези отношения са три етапа.
В първата фаза на производството и транспорта е в непосредствена единство, че е невъзможно да се направи линия между тях.
През втория етап, те образуват отделна система, функционирането и развитието на съвсем самостоятелно. В този транспорт се открояваше като независим икономически отрасли с най-актуалната стабилна вътрешната структура, свои собствени критерии - максимизиране пропускателна магистрали - и изпълнението на - сметка на транспортните разходи и извършената работа (в тонкилометри). Тя е на този етап на развитие в момента е в транспортната система на България.
В третия етап на производството и транспорта трябва да бъдат обединени в една такава система за производство и транспорт в рамките на който те си взаимодействат като отделни подсистеми. В този случай, тя се променя не само обективни функции на двете подсистеми, но също така и на критерии и показатели за тяхната работа. На преден план проблема за да се минимизират загубите в тяхното взаимодействие.
Важно е да се подчертае, че в този случай превозът се счита за активен елемент на взаимодействието, в който той не само организира транспортирането, като се вземат предвид променящите се нужди на производството, но и самото производство активно регулира комуникации и образува своя собствена програма за развитие, въз основа на възможностите и нуждите на транспорта. транспорт функция в такова сътрудничество не е само в пълна поддръжка на изискванията за производство на трафик, но също така и в доставчиците на качество и навременно на транспортни услуги и потребителите с променливото ритми на работа, т. е. С постоянно се променя и в бъдеще в условията на пазарна икономика е често несигурно търсенето производство на транспортни услуги.
По този начин, гъвкавостта, еластичността на транспорта, възможност за работа в различни, включително и вероятност, режими, за да изпълни "връх" на търсенето на транспорт - това са изискванията, които се прилагат за модерни транспортни системи.