Как да се забави на механиката, блог шофьорът на
В най-общия случай, без изключение, ще бъде полезно да се отбележи, педала на спирачката като резерва. и ако не разполагате с достатъчно спирачни умения, дойде в статията за помощ за развитието на спирачните умения.
Теоретичната част, или спирачната система е предназначена
Тя започва спирачна система с педала на спирачката. Brake налягане педал върху пръта (кратко прът), която преминава през усилвателя спирачната сила. Усилвателят работи по такъв начин, че ако натиснете на 1 кг на педала, спирачната система има 4 попадения на килограм усилвател. Данните са взети от тавана, само за да даде представа за степента на усилване. След главния спирачен цилиндър (GTZ) се намира зад усилвателя на спирачката, който действа като дистрибутор на спирачната сила на контурите (равно на налягането падна във всяка верига). GTZ е изпълнен с спирачна течност, което попада в него от изравнителния резервоар намира обикновено "на върха".
Когато натиснете педала на спирачката, отвори припокриват бутала и спирачната течност може да протече само в посока на спирачни механизми. Към главния цилиндър, свързан към тръбата за спирачка, през които налягането на спирачната течност предава към механизмите на спирачка на колела, по-нататък спирачни цилиндри, спирачни механизми задействащи работни цилиндри или спирачна система. Тези цилиндри и оказва натиск върху накладките, което води до колата, за да се забави.
Схемата работи малко по-опростена, тя изхвърля някои от възлите, но същността остава същата.
Ние също трябва да се каже за силата на спирачната сила. Тя може да бъде конфигуриран да енергиен акумулатор (т.е., вакуум или налягане натрупват спирачна течност) и без него. Зависи от това, колата ще се забави, както бодро в разложен двигателя или не. Друг важен момент е как да се разширят на спирачката. Те могат да бъдат амплифицирани като вакуум и хидравлика. Сами спирачна система може да бъде хидравлична (спирачна течност вътре) или пневматично (въздушно налягане се контролира, но това съм се срещал само на товарни автомобили).
Спирачни до спирка на линията
Много от тях са научени чак до неутрална и ролка с натискане на спирачката, но това е погрешно. Не за нищо, че съм цитиран в началото на теорията. Всички вина на усилвателя на спирачката, която работи само когато двигателят работи и има малко по-висока ефективност при скорости по-големи от празен ход.
Само си представете, че ситуацията в момента на спиране на двигателя в застой, а ти се търкаля в неутрално положение. Спирачките ще бъдат дъб, и спирачният път ще се увеличи с няколко пъти, което е изпълнено с типа на злополука "dogonyashki" и други проблеми. Ето защо, винаги спирачка на предаването, а не по друг начин!
Допълнете удобствата на този метод на спирачните характеристики, когато операционната система срещу блокиране на колелата, тоест, когато спирачката върху лед. Ако ABS освободен задвижващото колело на време при шофиране в неутрален колело прекрати напълно спирачка във всеки един момент, а ако спирачката на предаването, а след това просто ще се премести от спирачната спирачка за спиране на двигателя, което е не толкова да намали ефективността на спиране, като спирачната в неутрално положение.
Спирачни с процента на частично освобождаване
Тя се прилага при превключване от бързата част на бавен, свободното движение на плътния. Ако сте се научили как да спирачка на правата линия, както писах по-горе, и тази дисциплина няма да ви дразня, защото единственото нещо, което да направите, е да се забави да спре, преди да са спрели. точно по същия алгоритъм. Brake на зъбното колело, и при приближаване праг преминаване към намален оборот.
Спирачни в завой
Тук трябва да се внимава, тъй като при липсата на ABS и блокиране на колелата колата ще лети в права линия, а именно да не се подчиняват на кормилото. В присъствието на ситуацията с ABS не е малко по-добро, но все пак най-точни управляемост както в таксито, без спирачки, така че бъдете особено внимателни, а по-скоро се опитват да забавят предварително на завой или маневри, които вече са имали правилната скорост.
Друга опасност от спиране в завой е занасяне и завой. Ако по някаква причина, задните колела са блокирани (например от обратната страна върху лед и асфалт има отпред), превозното средство започва да изпревари предната дръжката, в резултат на мини или обръщане.
Като цяло, в скоростта на въртене трябва да е прав, и ако искате да се забави, а след това бавно и внимателно.
спирачна двигател
Много автомобили пишат, че това е начина, по който е необходимо да се спирачка на лед. Не ги слушайте! Не е правило, а само по себе си е добра спирачна двигател не винаги. Така например, в предната автомобил със задвижване използвам превключването и на двигателя при спиране на, ако трябва да се направи лек дрифт, и да използва ръчната спирачка не е лов.
Работата е там, че при натискане на спирачката, спирачката и отзад и предните колела. Предни спирачки за спиране ефективност, и обратно до началото на премахването на дрейф. Ако задната спирачка само, или само на лицевата страна, тя може да доведе до подхлъзване. Ето защо, спирачна двигател в най-чистата му форма не трябва да се използва, ако не сте фен на екстремно шофиране. Спиране с предавка, дори и на лед осигурява по-голяма спирачна ефективност, отколкото само на спирачните двигател или забавяне спирачки.
Сега за спиране на двигателя техника. Участвайте в нашето крак подаването на газ и са готови) Аз съм сериозен. Ако спирачната система не е достатъчно, и да позволи на скоростта (1,5-2 хиляди по-малко от максимума), можете да преминете към по-ниска. При превключване на по-ниска peregazovku желателно да се направи, това е да се повиши оборотите и педала на съединителя е освободен гладко. Ако не направите peregazovku може да повреди предаване, двигател или да получите дългоочакваното приплъзване (добре, какво искаш с остър тръсна сцепление в прехода към икономика с ниски). Долната предавката, толкова по-ефективно спиране на двигателя, и толкова по-вероятно да хване спрея.
Спирачен ефект на двигателя на диска да се обърнат към каша в 80% от случаите дава ход. Чакъл и висока скорост в 70% от случаите ще се обърне, ако предно предаване и на двигателя при спиране е твърде ефективни. По-добре е да не се отдадете на и разбират, когато срокът се върти и да се обучават на безопасно за вас, колата си и заобикалящата сайта. И не nizachto използват техниките, които никога не са го направили.
аварийно спиране
На прав е просто спирачка на пода и всичко. Grip се изстисква само когато двигателя ниската скорост и не преди, а ако имате време, за да превключите предавките, тя може да ви помогне, например, когато опасността е в предната част, но тя беше изчезнала, но не е страничен опасност.
Само не забравяйте, че зад колата може да отиде, а ако ситуацията позволява, да направи първата превантивна спирачна продължителност на половин секунда на водача зад разбра, че точно сега е аварийната спирачка, след което отпуснете в момента спирачката и спирачката до края. Веднага след като нуждата е изчезнал аварийна спирачка и колата все още се движи, се освободи спирачката, за да дадем шанс на задната не ottormozitsya "изравнят" с вас.
трудно в ъглите. На тротоара и не прекомерно висок процентът на вероятността от приплъзване не е голям, но през зимата, спиране в завой, лесно можете да останете без кола. За да намалите риска от занасяне, че е необходимо да се трансформира движението на дъгата в набора от прави линии и самата (траектория на превозното средство) дъга ще бъде подобен на полихедронов вписан в алеята. Спирачката в същото време само в прави дължини, както и освобождаване на спирачката коригира траекторията на превозното средство, така че той не е преминал отвъд лентата или пътя.
Това със сигурност е възможно да се провала на аварийна спирачка, както и в случай от него, за да се освободи спирачката и за коригиране на колата, но на практика е изключително трудно да се научат. Освобождаването Терминът спирачката, в този случай имам предвид priotpustit педал и намаляване на експлоатационните характеристики на спирачките, но не и напълно я пусна.
Винаги дръжте колата под контрол
Давам ка то в отделен параграф. Колата е по-уязвим, когато не е възможно да се насочат, спирачка и да се ускори. Ако поне един от тези функции е намалило неговата ефективност, колата става уязвим. спирачна ефективност се намалява от това колко покритие или повреда на спирачната система. ефективност Ускорение намалява, когато правилно избрана предавка, и особено при шофиране в неутрално положение. Много странични въздействия и преспи биха могли да бъдат избегнати, ако правилно прехвърлянето е активирано. Ефективност се намалява, когато воланът при движение по чакъл, лед или при твърде голям стойност от въртенето на волана.
- Прехвърлянето трябва да се включат възможно най-много и да позволява превозното средство да тегли.
- Колкото по-голяма е скоростта, толкова по-малка е началото на колело можете да си позволите. Или да намали скоростта или намаляване на скоростта отново.
- На лед и чакъл скоростта на горните правила, следва да бъде няколко пъти по-ниска, тъй като прагът на разбивка на колелото е много по-рано.
Това са основите на подходящи спирачни механика. Във всеки случай, работа, преди да се прилагат тези знания в практиката. Успех по пътищата.