Как да настроите карбуратора на мотопед - всичко, което исках да попитам
Какво, всъщност, целта на карбуратора? Накратко, това е устройство, което осигурява образуването и потока на горивната смес (състояща се от въздух, масло и бензин) директно в двигателя. Това е, че определя качеството на сместа, и съответно силата, която дава захранващ блок.
Скутери обикновено се използват карбуратори от типа наречен "плувка". Основният елемент - Вентури, в който се намира клапан за регулиране на количеството въздух, подаван в смес, както и игла, която доставя гориво. Развиване на копчето газ, като по този начин се отваря клапата и повдигане на иглата, увеличаване на размера на смес въздух-гориво подава към двигателя.
Естествено, иглата на вентила и движение трябва да бъдат синхронизирани точно да се осигури неговата (смес) хомогенност. За да се гарантира постоянно присъствие на бензин в тръбата е предназначен да плава камера. Неговият принцип на действие се основава на факта, че когато нивото на горивото падне, поплавъка пада и се отваря канал за доставка на горивото в тръбата. Тъй като тя попълнено повишенията на плувка и затваря клапана, спирайки по този начин приток на гориво.
Често виждаме следното:
Мисля, че с премахването на излишни въпроси трябва да възникне, да се прекъсне - да не се изгради, нали? За собственици на офертата Алфа и Делта веднага хвърли дома на въздушния филтър и да се замени с нещо по-продуктивни и запечатани.
Тя се намира в otmakivaet VeDeshke.
След отстраняване на карба, че трябва да го измие, и в монтирано положение, така че мръсотията не попада в средата. Го направи със стара четка за зъби, бензин и WD40.
Качеството на горивната смес в карбуратора за режим на пълен ход за регулиране на избора на основната струя спрей. Избор на дюзата също ще повлияе работата на карбуратора във всички режими. В различни карбуратори струя може да бъде разположен както хоризонтално, така и вертикално. Ако има няколко канали за заключване игла поплавък камера за регулиране на състава на сместа от гориво за всички режими на работа. За да разрушават смес Преместете игла по-висока, в сравнение с нивото на горивото в изпитвателната камера.
Под капака са пролетта диафрагма с чаша и капачка игла гориво. Вземете иглата внимателно! Нейният износена шайба и гумен пръстен (играе ролята на печата), те са много малки и лесно се губи.
Иглата 5 има пръстеновидни вдлъбнатини, в един от които носи пръстен. Пренареждане ние бедни на пръстен (по пермутация горе) или обогатяване (обмен по-долу) на горивната смес. Обикновено, пръстенът постави на средната процепа. Най-добрата позиция е тази, при която моторът не е задушаване.
регулиране на карбуратора, са показани по-горе. Бих искала да отбележа, че е необходимо да се коригира веднага цялата карбуратора, т.е. позицията на иглата на гориво и работа на празен ход. Корекция се прави само от добрата топъл двигател!
- Регулиране на подаване на гориво специален винт, който е в дизайна на карбуратора.
- Използва се, за да изберете иглата в педала на газта.
Аз трябва да предупредя, че ще отида да живея с мотор, не убит в usmert.
Първо трябва да се уверите, че качеството на винта за сместа не е затегнат напълно, тъй като в този случай, чрез вторичните дюзите хранени benzovozdushnoy не се смесват, а нетната benzin.Nuzhno също тестват функционалността на fortifier и мотор отговор на корекцията на празен ход за винтове и преглед на каналите за отпадъци , а след това аз препоръчвам да развийте болта за качеството на половин оборот и след това регулирайте бездейства.
- Когато отворите газта трябва да се провали, а след това на нормалното ускорение.
След списък с всички тези структурни тънкости карбуратор е оценка отнема следния вид:
Там е добавен 7 - droselnaya клапан, и 8 - същата внимание байпаса.
Проверете правилното регулиране на карбуратора може да бъде на работа на двигателя и редица причини, включително като свещ, която.
Керамичната част на свещ бяло
Изчерпване на сместа във висок обхват на скоростта
Да предположим, че имаме всичко в ред, двигателят е достатъчно топла и дори газта кабел макара има свободен удар. Ще започнем с факта, че стартирането на двигателя, регулиращ винт "количество" на такава минимална RPM в която той работи стабилно. След това, при работещ двигател, превръщайки "качеството" на винта, ние се опитахме да се увеличи в успее инерция. Това обикновено се случва, когато постно смес (от преминаването от нормалното pereobogaschenie смес на мощността на двигателя се увеличава). Имайте предвид, че в карбуратора на K-36 за това "качество" на винтов болт, за разлика от други карбуратори.
Ако този метод не може да се повиши много инерция, те намаляват с минималната стабилен винт "сума." Понякога след това ние трябва да се върнем към "качество" на винта, като дори леко движение на педала на газта клапата в близост най-ниската си позиция оказва значително влияние върху състава на сместа. По този начин последователно стигаме до факта, че двигателят работи при ниски скорости може би по-малко богата смес.
Понякога, както знаем, е "провал" на мощността на двигателя по време на ускорение от празен ход. В този случай, сместа ще има на празен ход, за да направи малко по-богати, но достатъчно, за да се премахне "провал".
След регулиране на празен ход, може да започне да се коригира до средни натоварвания. Тя се свежда до обмен дозиращия щифт спрямо дроселната клапа нагоре или надолу. Повишаване на иглата обогатява сместа в интервала от около 3/4 до пълно отваряне на дроселната клапа. Когато това се превръща в по-добра реакция на газта, но икономиката се влошава все повече.
Какво да изберете, например, преди дълго пътуване? Практиката показва, че покачването на иглата само една степен на мотоциклет Ява 350 може да се увеличи скоростта на разхода на гориво при 75 на 80 км / час за 1-1,5 литра / 100 км. Заслужава ли си такава цена, за да се постигне добро посрещане, ако дълго пътуване, където час след час, трябва да се поддържа леко и тихо возене темпо?
Има едно "дебелия" - чрез повдигане на иглата от загубата на някой, който не се случва много бързо. Любителски същите високи скорости почти нищо за губене. Защо? Ние вече говорихме за това, че средната скорост (и силата) позволява на устройството да работи на постно смеси, а максималната - изисква обогатяване. Повишаване на иглата не се отрази на състава на сместа при напълно отворен дросел шибър, толкова засяга само когато е частично отворен макара. Ако повдигнете иглата, да продължи да управлява с умерени темпове, печалбите ще са съмнителни. Значително увеличаване на гориво, реакция на газта - в по-малка степен. И дали тя е необходима в едно дълго пътуване?
Разбира се, при високи скорости на консумацията на бензин е винаги повече, особено от капацитета на основната система за измерване се определя от неговата струя, и при по-ниски скорости на това се намалява - с помощта на иглата на измерване. Трябва да се помни, че при високи скорости се увеличили консумацията на бензин е неизбежно, средната скорост е възможно да се сведе до минимум. Ето защо, дозиране възхода игла има смисъл за тези, които вече се планира да продължи напред при високи скорости - до пътните му разходи няма да бъдат засегнати. Те направиха и така максимално.
На основната струя
Желаният състава на сместа при напълно отворен дросел шибър се определя от избора на най-добрата основна струя. Карбуратор работници във фабрики, разбира се, са направили тази работа точно. Всички джетове обикновено са отбелязани, което показва тяхната способност (повече за това може да се намери в броя 9 "Шофиране" за 1970 година).
В операцията по пътя мотоциклети обикновено е необходимо да се замени главния струята. Но в някои случаи, например при приготвянето на високи обороти на двигателя, когато инсталирате друг тип карбуратор или въздушен филтър изисква различен изпълнение на основната струя. В тези случаи е необходимо да го изберете емпирично.
Основният показател за правилния избор е максималната скорост на превозното средство. В допълнение, двигателят не трябва да се провали и "задуши" рязко и пълно отваряне на дроселната клапа. Бране главната дюза, винаги се от бедни на богати смеси (в противен случай лесно може да повреди на двигателя). Твърде постно смес рязко се увеличава температурата на двигателя, което често води до заглушаване на буталото води до нейното изгаряне дъното или стената в близост до изходния отвор, при което буталото е най-в контакт с горещите газове. Най-добрият струята това, за което се достига максималната скорост. Понякога спира на струята, която дава малко повече (5-10 на сто) обогатяване за най-добър двутактово масло на двигателя. Едновременно с оценка скорост тест качеството на сместа на запалителната свещ веднага след запалването на двигателя се изпълнява при пълно натоварване и високи скорости. С дясната част на нея кадифена свещ завършва на електродите, от тъмно сиво, за да светне черен изолатор на централния електрод - Браун. Ако електродите и централната изолатор черно, след това сместа е богат. Светло сив или бели електроди - сертификат постно.
Необходимата мощност на струята зависи от вида на въздушния филтър и неговата чистота. Колкото по-малко съпротивление, предлагани от тях на въздушния поток, толкова по-горе депресия пръскачката на дюзата и сместа беше бедни, и обратно. Това не бива да се забравя при никакви промени. Някои пречистватели на въздуха, особено с микрофилтър хартия елемент (както в "Java"), са много чувствителни към прах натрупване в тях. На мотоциклет Java, например, е необходимо периодично да замени филтър, или смес, обогатена постоянно започва значително намаляване на мощността на двигателя.
Съставът на сместа произведена от карбуратора, също зависи от атмосферното налягане. Добре известно е, за всеки, който е пътувал в планината - с повишаването на мощността на двигателя спада бързо. Защо? Първо, поради намаляването на плътността на въздуха намалява теглото зареждане на прясна смес в цилиндър; от друга страна, това се смес става твърде богат. Според данните, цитирани в литературата, с увеличаване на височината на сместа се обогатява с около 6 процента на хиляда метра. Изкачване на планински път, е необходимо от време на време, за да го промените на карбуратора. Повечето от карбуратора няма специално адаптиране на височината, което позволява адекватно да се опре смес, - регулиране на добива само в режим на частично натоварване (чрез намаляване на иглата за наливане) и празен ход (на качеството на винта). Възможността за замяна, не смятаме, че, тъй като почти всички от основните струйни карбуратори, тази работа е твърде времеемко. По този начин, с пълното отваряне на дроселната клапа при висока надморска височина смес ще pereobogaschenie - необходимо е да се помни, особено когато поради липса на енергия и след това искаме да дадем повече "газ". Напълно неприемливо претоварване на мотора при ниска скорост, като опит да се увеличи скоростта на подаване на газ води до още по-голям спад в мощността, прекъсвания, или дори да спре мотора. При стартиране на топъл двигател трябва да се забравя, че сместа е много богата, и за да се избегнат сериозни неприятности този път е по-добре да забравим за съществуването на квенчери. Не търсете повече приключение в планините на тях и така е достатъчно.
Пускане в стръмно изкачване, както и липсата на мощност, която не е по-малко тежък момент. Понякога трябва да се помогне на мотора, бутане на мотора, и в същото време да вземете позиция на макарата, при която моторът задоволително изготвен, а не "задави". Седлото по-добре седнете в движение, без да губи скорост, която вече е ниска.
Не всички планински пътища се намират в небето. Понякога на ниски височини, те изискват определени умения на мотоциклетисти. Много често мотоциклет "аса", които са дошли от низините, е трудно да се вземат предвид. Погрешна преценка следва погрешна преценка. Често погрешно при оценка на наклон нагоре или надолу по секции на кросоувъра не се случи да улови момента, когато възхода свършва и започва спускането. Високият процент на трафика и стръмни завои затворени изостри тези грешки, причината за които е вероятно да бъдат намерени в отсъствието на обичайния "хоризонт" пред очите на водача. В планините не е така. Така например, на билото на гигантската стена изправяне отпред, понякога причинява илюзията за стръмно спускане, отколкото е в действителност. Освен това фактът, в този момент на пътя може да отиде дори във възход. Затова най-глупави грешки в избора на подходящата предавка, когато двигателят ще протестират и задръстванията ще започне да губи инерция и шофьорът уловени. механично, по навик, добавете "газ"! Обикновено точно зад него да започне прекъсвания, защото увеличението не даде газ на изключително ниски скорости. В крайна сметка, ако двигателят е претоварен, но дроселната клапа се отваря частично, скоростта на въздуха през спрей все още може да бъде достатъчно за нормална бензин пръскане (въздух преминава през относително тесен процеп). Въпреки, че властта и малък - това не е "провал". Но ако, вместо да сменяте скоростите, опитвайки се да се увеличи тяга мотоциклет добавянето на "газ", силата намалява с бързи темпове. Фактът, че това се случва в карбуратора, дори от разстояние прилича на нормална работа. От една страна, да се намали вакуум влошава условията на труд и цялата система пръскачка дозиране, върху друг на - малка скорост на въздуха влошава неговото смесване с горивото, което сега навлиза в двигателя в най-разнообразна форма - от пара до големи капчици. Какво всъщност е по едно и също смес в цилиндъра - богатите, бедните там - нека читателят да реши за себе си. И дали това е смес от всички?
За да се избегнат такива пъзели се препоръчва своевременно предавки смяна, предотвратяване претоварването на двигателя. И карбуратор няма да ви разочарова!