Gazelle следващия първи тест драйв на новия gazovskih - камион - VideoTesT
Милиони тестови километра с доказващи основания и флоти клиенти, стотици респонденти "gazelistov" десетки чуждестранни доставчици на компоненти - така нататък "газ" създадоха ново поколение от своя бестселър polutoratonnogo, сега се нарича Next! В своя външен вид, когато някой види черти чужди "братя", като Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter или LDV Maxus, но gazovtsy уверя, че кабината проектиран себе си, като се имат предвид "плитчините" на миналите поколения "газела". "Cubic" кабина дизайн е дал по-голямо пространство в кабината, но в името на корозия - бичът на Горки машини - драстично са се увеличили размера на поцинковани части, в сравнение с "бизнес". Ако имаше само поцинковани кабината дънни елементи, а след това на "Напред", галванизирани сега вземат качулка, врати, первази, калници и странични панела и крилата вече са събрани на пластмаса.
Добавено и много други нюанси "по случая." Фаровете са вече само една основна светлина и се появява за първи дневни светлини. Предната броня на компанията Magna не е монолитна, като "бизнес" (това е по-евтино да произвеждат) и се състои от три отделни секции, включително отделен решетка - това е по-евтино и по-лесно да се ремонтира след незначителни инциденти. Напълно обновен механизъм "чистачи", че те "махна" равномерно, миеш си са станали по-дълги и резервоара за измиване се увеличава до 5 литра. Между другото, дюза за измиване вече не е върху предния капак, както и на "чистачките" самите. И спрей "omyvayki" по-добре, както и консумацията му е станал около 30% nizhe.Zerkala също изцяло нов: те са с 30% повече са на двойна стълба, така че да не вибрира, и са оборудвани с отопление и серво. Но за мигачите в огледалата за обратно виждане, като например "бизнес", а напротив, за да спаси, да го издържите по крилата.
На първо място, "Газела Напред" и модел "бизнес" ще бъде произведен в паралел, само на "Напред" е представена като луксозна и модерна версия. В този случай, например, разликата между базовата цена на дизеловото Next и "бизнес" с бордови органи - общо 52 000. Като се има предвид разликата в усещанията на двете машини, това е наистина "всички".
Но това е само началото, тъй като най-интересното нещо в новата кабина е скрит вътре. Това е време, за да се качат на борда! Големи чешките дръжки за хващане естествен вместо предишните неудобни, твърди "ключовете", което представлява увеличение от почти една четвърт от един вход - Следваща гостоприемен от прага. И буквално собствени кабина первази са по-широки и се понижи до 85 mm, така че таксито не съм се изкачи нагоре, а аз отивам. Особено тези стъпки и широчината на отвора ще оценят тези, които са на работа по сто пъти на ден е избран от кабината и да го вземат. Те оценяват и междинен определи вратата отворена.
Затваряй вратата (която е буквално "слива" в отвора - и чистокръвен звук, а не обичайните "gazelevskim" bryakanem), аз гледам наоколо ... Вътре - имение! Кабина разделиха коренно навън и нагоре, място - колата и кацането беше още по-високо. На вратите най-накрая се появи широк панел, което е удобно да се сложи ръката си. И повечето от тях не трябва да мамят прокълнат повече от едно поколение "gazelistov" ръчни прозорци; "Напред", вече е в базата данни ще бъде само електрически, и немски език. Между другото, една регулируема по височина облегалка за ръце вече има и седалката на водача. И аз съм седнал на една нова "лукс" фотьойл от известния германската фирма ISRI (макар че това не е задължително). Ето още Anatomichnyj, плътен профил, упорит интериор, достатъчно регулиране по дължина, височина и наклон възглавници, отопление и дори лумбална опора - седалка, като удобен шофьорска книжка в "газела" но той никога не е било!
Що се отнася до новия преден панел, а след това на "Напред", той осигурява на Нижни Новгород "Autocomponent". За "Бизнес" таблото направи германци от EDAG, но Нижни Новгород продукти по-малко подробности и повече резервоари, където е възможно да се натъпче един куп боклуци трафика, изграждане на мобилен телефон, на няколко чаши кафе и 1.5-литрови бутилки за вода. Малка ниша под жак инструмент и малките неща в момента е в стъпала на колата, въпреки че пластмасовите люкове и изглеждат hlipkovat. Ами най-малко крика, Cross гаечен ключ и винт ухото за теглене е опакован в отделна пластмасова пяна молив случай и няма да се стресне. Но останалата част на инструмента трябва да бъде поставен върху мека, в противен случай тя ще отиде да почука на пластмаса.
Радио с USB-конектор под капака на жабката и отгоре с бутони на волана - опция за 5000 рубли. В бъдеще Следваща получи нов волан с въздушна възглавница Таката японската фирма. Възглавница ще бъде пътника, но пиротехническо натягане ще получат само шофьорът. Вдясно от волана - Дистанционно подгревател на двигателя от Webasto. Нова отоплителна и вентилационна система, включително "Condo" с кабина филтър (като опция се очаква през тази година) и удобен контролен блок с uhvatistymi масивна "krutilki", разработена и пусната на пазара от Delphi.
Дори превозвачи povorchat ясно за това, че на притежателите са далеч и те трябва да се достигне до това propadayuet място между седалките (да са тук още един екип "боклук", за да прикрепите!) И силно изпъкнала калника. Посетете и липсата на регулиране на колона колело височина (само наклон) - и сумтене възмутено за залепване на пода на стария "покер" скоростната кутия. Но твърденията на волана и лоста на кутията само с едно растение отговор: скъпо! Въпреки, че "газ" вече работи на PPC лост на таблото, но това решение - за бъдещето: gazovtsy не съм сигурен, че купувачите вече са готови да платят за него.
Но "товарни" непременно ще забележат нов алуминиев корпус съвет, който е бил на korotkobaznoy тест машина. В сравнение с обичайните "газела", тази платформа 80 мм по-широк, а сега тук се изкачи от три на пет т.нар "палети" (размер на 1200x800 mm). В допълнение, "Напред", палатки във въздуха платформи вече са с правоъгълна форма, а не стесняваща се към върха (както в "Бизнес"). Това би могло да играе дори по-голямо пространство за товари, превозвачът - теглото си в злато.
Въпреки това, "Газела Next" - е не само нова кабина и тялото, но и сериозно преработен шаси. Rama "Напред", с елементи 70-литров резервоар гориво и вредни, взети от "Бизнес газелите", но по-мощни характеристики греди. И самата рамка е по-дълго, което се дължи на по-голяма кабина Следваща при 245 mm междуосие се е увеличил - до 3145 mm и по-кратък, за да 3745 mm в удължени изпълнения. Задният мост с барабанни спирачки и пружинно окачване премине към нов модел на "бизнес" с малка или никаква промяна, тъй като тези сайтове са предварително правят достатъчно: стоманобетонна определяне извори, а задният комплект ос маншетите внос (да не "пот") и влезе шлифовъчни зъбите зъбни колела (не шумна).
четири-цилиндров турбо дизелов двигател Cummins ISF 2,8 китайско производство и се адаптира към скоростта-5 го gazovskih "механика" с съединителя на немската фирма Sachs също се премества в новия модел с "Бизнес газелите". Двигател дава едни и същи 120 "коня" - е вярно, въртящ момент от 270 Нм за такъв "товар" е твърде малък мотор. Оттогава дизеловият двигател може да се отстрани и повече, но изглежда, че всичко зависи от кутията и на моста, които в рамките на сцепление от 300 Nm трябва да бъде завършен или без промяна - но не може да се отрази на цената. Но охладителната система на дизеловия двигател - един напълно нов, с по-голям един и половина пъти радиатора. А се появи в сензора за нивото на разширителния съд е ниска "ohlazhdayki".
Мащабът на американската компания инструмент Visteon перфектно чете и има регулируема подсветка, но оборотомера да използвате цветни петна по оборотен диапазон. Бордови компютър вече е включена в основния пакет "Напред" и показва миг, среден и общото потребление, пробег, средна скорост и пътуване във времето.
Но основното шаси "Напред" - е, разбира се, най-новият независимо предно окачване, което е на "газела" се използва за първи път! Gazovtsy се каже, че те моделират себе си окачване, но не скрива факта, че им е помогнала в експертите от австрийската Magna. Самият дизайн с мощни пружини и двойни лостове сглобени в отделен подкадър намалява предаването на шума и вибрациите на рамката. В този случай, модулът за предно окачване се прави с марж на безопасност е не само "камион", но също така и при по-тежки модели като бъдещето на 18-местен автобус, пълен тегло 4.3 тона. "ГАЗ" Инженерите също увери, че носачи двойно - за разлика от McPherson схема в някои западни колеги - много по трудна за счупени пътища (общи за България) и по-лесно да се толерира от претоварване (общ за "Газела"). Да, и "shpritsevat" вече не е необходимо за самата окачването. Като не повече смазани и коригира на всеки 30 000 км Предни колело лагери: членове немската фирма Schaeffler не се нуждаят от него.
Работа в "Напред" също се пристъпи към следващото ниво, а не само заради независимо окачване. Довиждане, "безчувствен" кормилна кутия тип винт-гайка, и "търсене" такси! Вместо него на "Напред", сега е по-остър зъбна рейка и пиньон волана, което, заедно с хидроусилвателя доставя от ZF. На точност на регулиране повлияно от факта, че зъбчатите малките стави.
Пътническа седалка е взето от модела на "бизнес", но мястото на германския водача с подлакътник, лумбална опора и широка гама nastrek - е нова, и се предлага само за "Напред". От приятните неща - дрехи Куките на седалките, както и за първи път се прилага към "газела", регулируеми по височина предпазни колани (вече в базата данни).
"Но това, което прави всичко това отиваш?" - пита читателят нетърпеливо. След изслушване на технически подробности, аз също съм скъсан буквално зад волана. Време е да се вози, уви, се оказа малко, а колата беше празна. Но също така и тези на няколко десетки километра gazovskih сметища и по улиците на Нижни Новгород ми беше достатъчно, за да не попаднат в състояние на объркан изумление. Слушай, това е сигурно ", Газела"? Чувствата и навиците в движение вече не е изключителен автомобил! Така завладяващ изненадващо тих кабина. При скорости под 100 км / ч над "тихи" аеродинамика остават извън пътни шумове и трудно "мълчи" арматурното табло тапицерия, въпреки моите опити да "говорят" като ги удари и дупки.
Дизел по маршрута режим също не е досадни шумове и приглушен тътен Отчет за 2500 об / мин при скорост 100 km / ч. Въпреки че, разбира се, е "кротък", че няма да име. Струва си да се да формулирам газа и да започне да "обърне" на двигателя по време на ускорение, тъй като чрез изолация на шума все още нарушава твърд метален рева на дизелов двигател и турбина шум да се отпуснете. Но на фона на "бизнес" е все още тихо! С всички от висок въртящ момент се очакваше: празни Следваща тях се отклони лесно и бързо ускорява "vnatyag" вози без много усилия. И за да CAT I се адаптира веднага: движи лоста в кутията, разбира се, много, но прехвърлянето на "кликвания" лесно и ясно, с промяната на етапи не е наред веднъж.
също е пълен с оглед на спирачките. Най-упорити, мощни механизми усещат сериозен резерв, основана тук също с оглед на по-тежко бъдещи модели. Като инсулт и информационното съдържание на твърдо вещество педал спирачка - измерва спирачната сила също е без проблеми. И при спиране върху сняг, дори и без ABS празна машина не се опитва да се обърне най-добре. Въпреки че ABS, бих, разбира се, все още не се спаси.
Тя работи добре за нередности и предно окачване! Основната шок и шума в празен камион дава само на задното окачване на пролетта, а предната част, а напротив, съчетава консумацията на енергия с комфорт, лесно и спокойно "поглъщане" плат дефекти. И ако скалите? Асфалтиран преместя направо на сметището се изхвърлят от съседна земя, имитирайки калдъръма. Е, мисля, "Напред", сега просто vytryaset от мен всички илюзии. Ни най-малко от него! I честота на "мост" първо до 60, а след това 70 km / h - но камъните като ако разтваря в дълбочината на независим суспензия, като ме достигат само едва забележим "тремор" на добре изолирани от вибрации кормилото. В този случай, арматурното табло и интериор на неравни камъни отново, без да прави звук. Искам да вярвам, че това "мълчание" остават в кабината и след хиляди километри.
Остава само да се позова на gazovtsam. Момчета, не запек нова кола! Не halturte с монтажа, а не "kosyachte" с живопис и антикорозионни за новия продукт не е "цъфнало" и не гние. Своевременно лечение "детските болести" и като цяло се поддържа нивото, на което за първи път в историята си ", скочи в" нова "Газела".
И накрая - на емисионната стойност, която по някаква "Газела" не е просто важно, но основно. Ето защо, новият На следващо място, макар и по-скъпи, но все пак остава в бюджета клас. Най-евтиният "Напред", като на камион ще струва от 699 000 рубли за korotkobaznym версия (дълго - за 20 000 по-скъпи). Но основното изискване е, разбира се, ще има варианти на борда с брезент покрити легло. Следваща кратко време се предлага само с напреднал алуминиевия корпус (от 724 000 рубли), а машината ще получи платформа дълга база с "удароустойчивост" стоманени плоскости (от 738 000 рубли).
В допълнение към въздуха платформа с палатка, в номера на модела "Напред" е изпъстрен микробуси (от 764 000 рубли), самосвал, мляко танкер, пътна помощ, бордови камион с кран и манивела асансьор. През есента се очаква двуреден кабина, която нагревател вече е в базата данни. И в бъдеще обединен с "Напред", щанд ще има "Sable" и "Валдай".
Конкуренцията? Цените на най-евтините, "европейци", като Fiat Ducato и VW Transporter започват едва от 800 хиляди рубли, което е къса база, без да не евтини варианти. VW Crafter, Ford Transit, Iveco Daily, Nissan Cabstar, а други - да имат един милион или повече, а също и само за шасито. Като резултат от преките съперници в следващите са само употребявани автомобили, "Бизнес газела", така повсеместно "китайски".
Борден "Бизнес" с къса база и бензинов двигател разходи ЮМЗ от 552,000 рубли. "Бизнес" с дизелов двигател - от 672 000 рубли, а щедро пълнено с опции (ABS, "апартамент", заключване на задния мост, и т.н.) "товарен автомобил" дръпне 775 000.
Спецификации (данни на производителя):
