Електроника на двигателя (много bukovok)

Система за управление на двигателя

Двигатели, инсталирани на Skoda автомобили са оборудвани с електронна система за управление на двигателя (ECM) с впръскване на горивото. Тази система работи във връзка с неутрализатор на изгорелите газове, системата за регенериране на изпарения на гориво и гарантира, че екологичните правила при поддържане на високи динамични свойства и нисък разход на гориво.

Предупреждения
Преди да премахнете всички ЕСМ компонентите, изключете проводник от тапа "минус" на акумулаторната батерия. Не стартирайте двигателя, ако върховете на проводниците на батерията недобре затегнати.
Никога не откачайте акумулатора от електрическата система на автомобила, когато двигателят работи. При зареждане на батерията да го изключите от електрическата система на автомобила. Expose електронен контролен блок (ECU), температура над 65 ° С в работно състояние и над 80 ° С - в празен ход (например в пещ). Ако тази температура е превишена, е необходимо да се премахне ECU от колата.
Не изключвайте от компютъра и го свържете към конекторите на коланите с включено запалване.
Преди извършването на електрожен на колата изключете кабелите на акумулатора и конекторите от ECU.
Всички измерване на напрежение изпълнява цифров волтметър вътрешно съпротивление, което е най-малко 10 megohms.
Количеството на гориво подава към инжекторите се регулира от електрически импулсен сигнал от електронния блок за управление (ECU). То следи данни за двигателя, който изчислява на горивата изисквания и определя необходимия срок на доставка дюзи за гориво (продължителност на импулса - коефициент на запълване). За да се увеличи количеството на гориво подава към ECU увеличава ширината на импулса за намаляване подаването на гориво - намалява.
ECU оценява резултатите от изчисленията си и команди, магазини начините на неотдавнашната работа и да действат в съответствие с тях. компютър "Самостоятелно учене" или адаптация е продължителен процес, но съответните настройки се съхраняват в RAM паметта на електронния блок на първия захранването на компютъра.
ECU контролира захранването с гориво или синхронните, т.е. в определена позиция на коляновия вал или асинхронно, т.е. или самостоятелно, без синхрон с въртенето на коляновия вал. Едновременно впръскване на гориво - най-често използваният режим. Asynchronous впръскване на гориво се използва главно като моторно изходен режим. ECU включва дюзи последователно. Всяка от дюзите се активира всеки 720 ° колянов вал и свърна. Този метод дава възможност за по-прецизно дозиране на горивото към цилиндрите и да намали нивото на емисиите.
количество за доставки на гориво, определен от държавата на двигателя, т.е. начина му на работа. Тези режими са осигурени от компютъра са описани по-долу.
Когато на коляновия вал на двигателя започва да се превърта стартер, първият импулс от датчика за позицията на коляновия вал кара пулса от компютъра, за да превключите след като всички дюзите, които могат да се ускори стартиране на двигателя. началната инжекция на гориво се провежда всеки път, когато се запали двигателя. продължителността на импулса зависи от температурата на инжектиране. На студен двигател инжектиране импулс се повишава до увеличаване на количеството на гориво затопля до - времетраене на импулса намалява. След първоначалното инжектиране се превключва към режим на управление, съответстваща на дюзите.
Започнете режим. Когато контролният блок на запалване се активира релето на горивната помпа, която сгъстява линия за подаване на гориво към перилата на гориво.
ECU проверява сигнала от сензора за температура на топлоносителя и определя времето, необходимо за стартиране горивото и въздуха сума.
Когато коляновия вал на двигателя започва да се върти, за ECU генерира импулсни превключване постепенно дюзи чиято продължителност зависи от охладителя сензора температура сигнали. На студен двигател вече времетраене на импулса (за увеличаване на количеството гориво в комплекта), и се загрява при - по-малко.
обогатяване по време на режим на ускорение. ECU наблюдава рязко изменение на позицията на газта (сигнал позиция газта сензор), а също и за маса сензор сигнал въздушния поток и осигурява допълнително количество гориво чрез увеличаване на продължителността на впръскване импулс. по време на режим на ускорение обогатяване се използва само за контрол на горивото в преходни условия (движещи се педала на газта).
гориво за изключване по време на спиране на двигателя режим. Когато на двигателя при спиране с включена предавка и съединителят ECU кутията за кратки периоди от време, за да забраните напълно за впръскване на гориво импулси. Деактивирането и позволява гориво в този режим, при създаването на определени условия (температура на охлаждащата течност, скоростта на двигателя, скоростта на превозното средство, ъгъл газ отвор).
компенсация на напрежението. Когато напрежението на запалване капки система за доставки може да даде слаба искра, и механичното движение на "отваряне" на инжектора може да отнеме по-дълго време. ECU компенсира това чрез увеличаване Преместете мощност в продължителността на импулса на бобина и впръскване на горивото.
Съответно, с увеличаване на напрежението на батерията (или на напрежението в електрическата система на превозното средство) на компютъра намалява натрупването на енергия в продължителността на бобина и впръскване на горивото.






гориво за изключване на режим. Когато двигателят се спира (изключено запалване) инжектор на гориво не се подава, като по този начин предотвратяване на спонтанно запалване на сместа в двигателя се прегрява. Освен това, на импулси за отваряне на инжекторите не се показват, ако компютърът не получи "референтни" импулси от сензора за позиция на коляновия вал, т.е. Това означава, че двигателят не работи.
Деактивирането на подаването на гориво се среща в повече от максималната скорост на въртене на коляновия вал на двигателя допустима за операция на защита на мотора при прекалено висока скорост.

Диагностичен конектор се използва за обмен на данни с компютъра. Той се намира от лявата страна под таблото. За диагностичен куплунг свързва скенера, за да прочетете информацията за грешка се съхранява в паметта на компютъра, за проверка на сензорите и изпълнителните механизми в реално време, за да контролира предавки и препрограмиране.
Компютърът построен след устройства за съхранение:
- програмируема ROM (EPROM);
- памет с произволен достъп (RAM);
- електрически reprogrammiruemoe памет (ERPZU).
Програмируема памет само за четене (PROM). Тя е обща програма, която съдържа поредица от оперативни команди (контролни алгоритми) и различна информация за калибриране. Тази информация представлява инжектирането на данни за управление, запалване, оборотите на празен ход и др., Които зависят от теглото на колата, от типа на двигателя и предавателната мощност предавателни отношения и други фактори. EEPROM се нарича още калибриране на устройството с памет. Съдържанието на бала не могат да бъдат променяни след програмиране. Тази памет не изисква енергия за поддържане на съхраняваната информация в него, че не се изтрива, когато захранването е изключено, т.е. Това енергонезависима памет
Памет с произволен достъп (RAM). Тази "преносими компютри." Микропроцесорният контролер го използва за временно съхраняване на измерените параметри за изчисления и междинно съединение информация. Микропроцесорът може, поне да направи никакви данни за него или да го прочете.
RAM чип е монтиран на контролер платка. Тази памет е енергонезависима и изисква непрекъснато електрозахранване, за да запазите. При прекратяване на електрозахранването диагностика кодове за грешки, съдържащи се в RAM памет, както и изчислените данни се изтриват.
Ел reprogrammiruemoe памет (ERPZU). Използва се за временно съхраняване на кодове, пароли превозно средство система против кражба (имобилайзер). Кодове пароли, получени от блок за управление ECU имобилайзер се сравняват с кодовете, съхранявани в ERPZU, с което разрешава или забранява стартиране на двигателя
В такъв ERPZU записва параметрите на работа на превозното средство, като общо пробег на превозното средство, разход на гориво, както и общо време на работа на двигателя.
ERPZU регистри и някои нередности в мотора и кола:
- по време на прегряване на двигателя;
- двигателят работи на ниско октаново гориво;
- двигателят работи в повече от максималната скорост;
- време на двигателя неправилни запалвания гориво смес, присъствието на която показва системата за предупреждение светлина управление на двигателя;
- по време на чук сензор на двигателя дефектен;
- време на сензор неработещ двигател концентрация на кислород;
- превозното средство се движи над максимално допустима скорост на протичане в период;
- превозното средство се движи с датчик повреден скорост;
- броят на изключване на батерията, когато ключът за запалване.
ERPZU е енергонезависима памет и може да съхранява информация, без захранване на компютъра.

Сензорът за колянов вал позиция на индуктивен тип предназначен за синхронизиране на работата на електронния блок за управление с ГМТ на буталата на 1-вия и 4 цилиндрите и ъгловото положение на коляновия вал.
Сензорът се монтира в задната част на блока на двигателя.
По време на въртене на коляновия вал, промяна на магнитното поле сензор, насочвайки импулси на напрежение. Блокът за управление на сигналите на датчика определя скоростта на двигателя и изходи на импулси за управление на двигателя.
Неизправност на този сензор причинява пълен провал на системата за управление на двигателя: липса на невъзможност за стартиране на сигнала двигател.

Диагностично сензор концентрация на кислород е инсталиран след конвертор работи на същия принцип като сензорът за контрол и напълно взаимозаменяеми с него. Сигналът, генерирани от диагностичен сензора за концентрация на кислород показва наличието на кислород в отработените газове след катализатора. Ефективността на конвертора за управление на двигателя единица се оценява чрез сравняване на сигналите за контрол и диагностични сонди. Ако конвертора работи нормално, диагностични сензор четения ще се различава значително от показанията на сензор за контрол. Същите показания показват проблем с неутрализатор.

температурен сензор и абсолютно налягане при промяна на всмукателен колектор налягане и температура открива в всмукателния колектор според промяната на натоварването и оборотите на двигателя и го преобразува в напрежение изходен сигнал. В зависимост от информацията, получена от сензора, компютърът контролира количеството гориво, инжектирано и времето на запалване.

Разпределителен вал сензор (фаза сензор) е от индуктивен тип е монтиран в задната част на главата на цилиндъра за дроселираща възел. Като се върти прогнозите на разпределителния вал на определената му диск смяна на магнитното поле сензор, насочвайки импулси на напрежение. Сензорът е сигнал на компютъра се използва за организиране поетапно инжекция цилиндров гориво в съответствие с работната поръчка. При възникване на повреда в кръга на разпределителен вал датчик ECU запаметява код сигнал и включва пампасите.

Сензорът за температурата на охлаждащата течност се измерва температурата на охлаждащата течност и доставя сигнал към управляващия блок. Сензорът е проектиран като термистор чувствителни към електрическото съпротивление на промяната на температурен сензор намалява с повишаване на температурата. Компютърът обработва сигнала на датчика и определя оптималната обогатяване горими смес, когато двигателят се загрява.

Knock сензор прикрепен към горната част на цилиндъра от входящия тръбопровод и открива анормален вибрациите (детонация шок) в двигателя.

Чувствителният елемент на датчика е pezokristallicheskaya плоча. Когато се генерират почукване сензорни изходното напрежение импулси, което увеличава с интензитета на шок детонация. ECU сигналния сензор контролира времето за запалване за премахване на огнища на детонационната горивата.

Датчикът за положение на газта (TPS) е монтиран странично на мястото на дроселиране (под капачката) и е свързан с оста на дроселна клапа
Това е потенциометър единият край на която се подава към "плюс" напрежение (5 V), другият му край е свързан към "маса". С третия извод на потенциометъра (на плъзгача) се извежда на ECU. Когато дроселната клапа се завърта, напрежението на изхода на промените на сензора. Когато педала на газта е затворен е под 0.5 V. Когато се отвори клапана, напрежението на изхода на увеличението на сензора и с пълна газ трябва да бъде повече от 4 V. Сензор за проследяване на изходното напрежение, ЕБУ коригира подаването на гориво, като функция на подаването на газ
При отмяна сензор газта ECU запаметява код сензор предупреждение вина лампа включва система за управление на двигателя и изчислява прогнозната стойност на степента на отваряне на дроселната клапа на коляновия вал честота на въртене и сигналите на температурни сензори и абсолютното налягане на въздуха в всмукателния колектор.