Eboo специално проектиране на системата за управление на двигателя
информация
Конструктивна особеност на системата за управление на двигателя
Двигатели тип F14D4, F16D4, и HERovskie двигатели монтирани на автомобили Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Opel Astra, оборудвани с електронно управление на двигателя с впръскване на горивото. Тази система работи във връзка с неутрализатор на изгорелите газове, системата за регенериране на изпарения на гориво и гарантира, че екологичните правила при поддържане на високи динамични свойства и нисък разход на гориво.
Устройството за управление в системата е електронен блок за управление на (ECU). Количеството на гориво подава към инжекторите се регулира от електрически импулсен сигнал от ECU. Електронната а устройството следи данните за състоянието на двигателя, изчислява на горивата изисквания и определя необходимия срок на доставка дюзи за гориво (продължителност на импулса - коефициент на запълване). За да се увеличи количеството на гориво подава към ECU увеличава ширината на импулса за намаляване подаването на гориво - намалява. В допълнение, в съответствие с определени от алгоритъм компютър управлява работата на двигателя на вентилатора за охлаждане на двигателя и електромагнитния съединител климатик компресор, изпълнява функцията на компоненти и сигнали на водача, ако възникне грешка самодиагностика система.
Неспазването на отделните сензори и изпълнителни механизми компютъра включва механизми за авариен режим, като предоставя мощност от двигателя.
ECU има способността да измерване на резултатите от техните изчисления и команди, спомняйки си режими на скорошната работа и да действат в съответствие с тях. "Самостоятелно учене" или компютър адаптация, е продължителен процес, но съответните настройки се съхраняват в RAM паметта на електронния блок на първия захранването на компютъра.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление включва сензори, изпълнителни механизми, конектори и предпазители.
Гориво се подава от един от двата метода: синхронен, т.е. в определена позиция на коляновия вал, или асинхронна, т.е. или самостоятелно, без синхрон с въртенето на коляновия вал. Едновременно инжектиране - най-често използвания метод. Asynchronous впръскване на горивото се използва главно в режим на стартиране на двигателя. ECU включва дюзи последователно. Всяка от дюзите се активира всеки 720 ° ъгъл на коляновия вал. Този метод дава възможност за по-прецизно дозиране на гориво към цилиндрите и намаляване на отработени газове токсичност.
количество за доставки на гориво, определен от държавата на двигателя, т.е. начина му на работа. Тези режими са осигурени от компютъра и са описани по-долу.
Когато на коляновия вал на двигателя започва да се превърта стартер, първият импулс от датчика за позицията на коляновия вал кара пулса от компютъра, за да превключите след като всички дюзите, които могат да се ускори стартиране на двигателя.
началната инжекция на гориво се провежда всеки път, когато се запали двигателя. продължителността на импулса зависи от температурата на инжектиране. На студен двигател инжектиране импулс се повишава до увеличаване на количеството на гориво затопля до - времетраене на импулса намалява. След първоначалното инжектиране се превключва към режим на управление, съответстваща на дюзите.
Започнете режим. Когато единицата за контрол запалване включва elektrobenzonasosa реле, което създава налягане в тръбопровода за подаване на гориво към шина за гориво.
ECU проверява сигнала от сензора за температура на топлоносителя и определя времето, необходимо за стартиране горивото и въздуха сума.
Когато коляновия вал на двигателя започва да се върти, за ECU генерира импулсни превключване постепенно дюзи чиято продължителност зависи от охладителя сензора температура сигнали. На студен двигател вече времетраене на импулса (за увеличаване на количеството гориво в комплекта), и се загрява при - по-малко.
обогатяване по време на режим на ускорение. ECU следи резки промени в позицията на педала на газта (позиция сензор педала на газта на сигнала) и за поток сензор сигнал въздух маса и осигурява допълнително количество гориво чрез увеличаване на продължителността на впръскване импулс. по време на режим на ускорение обогатяване се използва само за контрол на горивото в преходни условия (когато се движат педалът на газта).
гориво за изключване по време на спиране на двигателя режим. Когато на двигателя при спиране с включена предавка и съединителят ECU кутията за кратки периоди от време, за да забраните напълно за впръскване на гориво импулси. Забраняване и разрешаване на гориво в този режим да се извърши при определяне на специални условия за температурата на охлаждащата течност на двигателя, оборотите на двигателя, скоростта на автомобила и ъгъла на отваряне на газта.
компенсация на напрежението. Когато напрежението на запалване капки система за доставки може да даде слаба искра, и механичното движение на отваряне инжектор може да отнеме повече време. ECU компенсира това чрез увеличаване на времето модул запушалки за съхранение на енергия и времето на инжектиране импулс.
Съответно, с увеличаване на напрежението на батерията (или на напрежението в електрическата система на автомобила) управляващият блок намалява модул мощност в продължителността на запалване и инжектиране.
гориво за изключване на режим. Когато двигателят се спира (изключено запалване) инжектор на гориво не се подава, като по този начин предотвратяване на спонтанно запалване на сместа в двигателя се прегрява. Освен това, импулсите за отваряне на инжекторите не се обслужват, ако компютърът не получава "обосновани" рушвет импулси CKP, т.е. Това означава, че двигателят не работи.
Деактивирането на подаването на гориво се среща в повече от максималната скорост на въртене на коляновия вал на двигателя допустима за операция на защита на мотора при прекалено висока скорост.
Контролният блок открива повредата, идентифицира и запомня кода, дори и ако провал е нестабилен и да изчезне (например, поради лош контакт).
След ремонта се съхранява в кода на повредата паметта на устройството за управление трябва да бъдат изтрити. За тази цел, изключете захранващия блок 10 с (премахване на предпазителя ECU захранващата верига и не изключвайте кабела от "минус" батерията).
Unit храни DC 5V и 12V различни сензори и превключватели на системата за контрол. Тъй като електрическото съпротивление на веригата за доставки е висока, лампа, свързана с изводите на системата, тя няма да светне. За да се определи напрежението да се прилага констатации ECU волтметър вътрешно съпротивление от поне 10 megohms.
ECU има следните видове памет:
програмируема памет само за четене (PROM) -
памет с произволен достъп (RAM) -
електрически reprogrammiruemoe памет (ERPZU).
Програмируема памет само за четене (PROM). Тя е обща програма, която съдържа поредица от оперативни команди (контролни алгоритми) и различна информация за калибриране. Тази информация е за данните за управление на впръскване, запалване оборотите на празен ход и други параметри, които зависят от теглото на колата, от типа на двигателя и трансмисията съотношение мощност съоръжения и други фактори. EEPROM се нарича още калибриране на устройството с памет. Съдържанието на бала не могат да бъдат променяни след програмиране. Тази памет не изисква енергия за поддържане на съхраняваната информация в него, че не се изтрива, когато захранването е изключено, т.е. Това енергонезависима памет.
Памет с произволен достъп (RAM). Тази "преносими компютри." Контролният блок микропроцесор го използва за временно съхраняване на измерените параметри за изчисления и междинно съединение информация. Микропроцесорът може, поне да направи никакви данни за него или да го прочете.
RAM чип е монтирана на печатна платка ECU. Тази памет е енергонезависима и изисква непрекъснато електрозахранване, за да запазите. При прекратяване на електрозахранването, съдържаща се в RAM диагностични кодове и изчислените данни се изтриват.
Ел reprogrammiruemoe памет (ERPZU). Използва се за временно съхраняване на кодове, пароли превозно средство система против кражба (имобилайзер). Кодове пароли, получени от блок за управление ECU имобилайзер се сравняват с кодовете, съхранявани в ERPZU, с което разрешава или забранява стартиране на двигателя.
В такъв ERPZU записва параметрите на работа на превозното средство, като общо пробег на превозното средство, разход на гориво, както и общо време на работа на двигателя.
ERPZU регистри и някои нередности в мотора и кола:
по време на peregrevom- двигател
работещ двигател на нискооктанов toplive-
двигателят работи в повече от максимално допустимата честота на устройчиви на въртене
време на двигателя неправилни запалвания смес гориво, което показва наличието на сигнална лампа е превишил допустимия нивото на отработените газове-токсичността
работещ двигател с дефектен датчик detonatsii-
работещ двигател с дефектен кислороден датчик концентрация
по време на шофиране над максималната разрешена скорост в периода obkatki-
по време на движение с дефектни сонда skorosti-
размер на изключване на батерията, когато ключът за запалване.
ERPZU - енергонезависима памет, тя може да съхранява информация, без захранване на компютъра.
1. Преди да извадите всяка система за контрол инжекция възли гориво, изключете кабела от "минус" батерията.
2. Не стартирайте двигателя, ако върховете на проводниците на батерията недобре затегнати.
3. Никога не откачайте акумулатора от електрическата система на автомобила, когато двигателят работи.
4. Ако батерията е заредена, изключете го от електрическата система на автомобила.
5. Да не се излага на температурата на ECU над 65 ° С в работно състояние и над 80 ° С в неработно състояние (например в пещ). ECU трябва да бъдат отстранени от превозното средство, ако тази температура е надвишена.
6. Не изключвайте от компютъра и го свържете към жицата с включено запалване.
7. Преди извършване на електрожен на колата извадете батерията и подложки впрегнат между ЕБУ.
8. Всички измерване на напрежението се извършва с цифров волтметър вътрешно съпротивление на най-малко 10 megohms.
9. Електронни компоненти, използвани в системата за впръскване на гориво, предназначена за много ниско напрежение и затова могат лесно да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да се предотврати повреда на компютъра, не докосвайте с ръце, за да заключенията му.
10. За диагностика на системата за управление на двигателя във всички случаи изискват специален скенер.
Получава се на базата на материали OPELok.RU