Диагностика на ходова част на превозното средство, се провежда едновременно как да извлечете максимума

Много гаражи откровено помаха на своите клиенти да направят спирането на диагноза. Те задават пари за него са различни, в гаража и да направи за сто рубли. Наистина, не скъпо оборудване не е необходимо за това (проверете камарата ъгли сходимост в диагностика обикновено не са включени). Нуждаете се само лифт, montazhki малко сила в ръцете си и вниманието. Това не е нищо сложно за тази процедура не е, както и начина на извършване на това периодично просто трябва да ни каже как се прави, когато, както и дали да го направя сам.

Защо диагноза?

Да започнем с един прост въпрос: защо понякога е необходимо да се провери окачването?

P той първи случай - учебник. Това е нещо, в долната част на удари, clanks, кликвания, а понякога - в катастрофата и дава колелото и петата точка. Това е - много напреднали случаи, когато е необходимо да се промени вече не е обикновено kopek плот, но няколко елемента. В този случай, диагнозата на поведение ще ви помогне да идентифицирате всички дефектни части, всичко е очевидно.

При второто положение - планирана профилактика, диагностика, и със сигурност е за предпочитане пред първия случай, защото навременното ремонта обикновено е много по-евтини ремонти "извънредно положение".

И третият вариант - автомобили втора употреба. В случай на покупка на кола с пробег дори незначителни дефекти в шасито могат да бъдат повод за договаряне, а понякога - не купуват. Много от процедурата при покупка доверени сервизни специалисти, но покупката на автомобил не е майстор (който по принцип не ми пука, ако го купите себе си), а вие - човекът, който след това трябва да се запази този автомобил. Ето защо е желателно да се огледате колата от дъното заедно с бензиностанции специалисти - така че шансовете за намиране на "училища", в начина, по който може значително да се увеличи.

За лостове и стелажи

Моите извинения към собствениците на премиум автомобили с пневматично окачване или комплекс mnogoryichazhka. Диагностика на такова спиране ще бъдат обсъдени в следващия път, но днес ние ще се съсредоточи върху най-основните видове окачване: MacPherson предно и задно на полу-лъч. Това е - най-често дизайн на бюджетни автомобили. Да започнем от предната.

Амортисьори в автомобилната окачване: как те работят и как да ги променят?

Защо ми е необходим един амортисьор? За да започнете да "за разделяне на мухи от котлети", тоест, сортиране на ролите на различните елементи на окачването. На повечето съвременни автомобили основните пролетни елементи - тази пролет. 30-40 години.

История Trailing McPherson доста дълъг: на следващата година можете спокойно да се движи чашите до седемдесетата й рожден ден. През 1948 г. GM инженер Ърл MacPherson окачване употребяван автомобил Ford Vedette. Въпреки това, се смята, че идеята за хитър американски Trailing открадна малко по-малко успешен италиански Гуидо Fornaka, който й предлага Fiat. Дори ако това е вярно поне отчасти, McPherson значително преработен Fornaka идея и я занесе на ум.

Така че това би било несправедливо да се предположи, че всичко, което се прави McPherson - той отстранява горната част на ръката с топката в двойни носачи и измисли как да се оправи амортисьора на крилото с помощта на плочи и аксиални лагери. Спирането се обърна по-лек, по-евтино и много подходяща за масово производство на евтини масово произвежданите автомобили. За идеята хвана Ford (маса и цена - това, което трябва!), И по-късно Ford Zephyr 1950 Ford Consul 1951 типа окачване MacPherson използва безусловно (в ситуацията с Vedette на масовото производство да се каже, най-вероятно по-рано - френски единица Ford France SA продължение на шест години е произвела тях не е твърде голям, достоверна и актуална за колата ще бъдат забравени, ако не се превърне в първия McPherson). И така, какво е американски изобретател измислих?

Основната разлика между новото окачване е, че тя е независима, но не много по-често по време на лъча. Основните структурни елементи - подкадър, долните рамена, суспензионни Struts с пружини, глезена и antiroll бар. Има, разбира се, по-малки части (сферични шарнири, стабилизиращи, втулки и т.н.), но те едва ли може да се нарече голяма част от окачването. Въпреки това, както по времето на тяхното неизпълнение, са най-често срещаните.

Като цяло, окачването е много надежден, макар и на пръв механиката не са били възхитени от дизайна. Те са, например, не харесвам доста сложна процедура за смяна на амортисьори, както и метода на закрепване на горната част на скарата, на орган, през лагера на тягата ги накара да се страхува за живота на тялото (освен извършването на организма след себе си е нещо ново и не съвсем otsenonnoy, макар и окачване McPherson е първият независимо предно окачване на автомобил с този тип тяло).

град Mercedes-Benz W124: дали тялото е наистина вечен, и колко е достатъчно окачване

W124 на фона на техните предци е много, много дълго време компанията все още се нарича Daimler-Benz, замислена да замени W123 серията мега-бестселър с нова кола. През тези години, без бързане по такъв важен въпрос, който не е разрешено по.

Не можем да кажем, че спирането MacPherson има очевидни слабости, отличаващи се по ниската си ресурс. Много зависи от характеристиките на окачването на този тип в конкретното превозно средство (например, Mercedes W124 не може да се похвали с трайност стабилизиращи подпори на листова стомана, а за слабостите на нашите лагери ВАЗ "класики" знам, най-вероятно, всички). Не по-малко важни са условията на работа (например, езда на асфалта с дупки, а убие лагери, и чести пътувания до prosolok с големи различия без шок - абсорбатори).

Фактът, че полу-зависими задно окачване, ние вече говорих. Няма нищо по принцип да почука, и ако нещо се чука, а след това няма думи, за да опише степента на пренебрегване на превозното средство. Това е или напълно сухи амортисьори или разкъсан на парчета греди втулки или счупен пролетта. Но това не означава, че няма какво да се разгледа. Например, банални износване saylentbokov греди значително намалява обработка, което е особено забележимо е в коловоз. Е, за разходка със сухи амортисьори дори няма да говоря - колко забавно скача такава машина, позната на мнозина.

В тази теоретична част, нека смята за завършена, нека да гледате автомобила в цялата си красота (или грозота - диагноза, ще кажа със сигурност).

Предното окачване

Диагноза започва с предно окачване ... повдигане на капака. Да, докато машината се стои на земята (това е важно, суспензията трябва да бъде под товар), да се запознаят по-горните изпъкналост плочи. Ние сме се интересуват предимно от пропастта между чашата и тяло (калника). Снимката показва, че разликата се държи отвертка.

Нищо лошо в това, но ако разликата е в близост до един и половина сантиметра - сигурен знак за неизбежната смяна на горната възглавница. Е, и в същото време се опитва да се отърси от колата, ако го прави повече от два люлка след люлка - време амортисьори да се промени (по мое мнение, първото нещо, което прави всеки потенциален купувач средна степен на грамотност, е класически в жанра). Сега колата може да бъде повдигнат на крик (още по-добре на Hydrolift) и погледнете отстрани на шока: няма зацапвания не трябва да бъде. Ако имат, тогава ние мислим за нови амортисьори.

Сега е време да се вземе колата зад волана, по-точно, за едно нещо. Колелото люлка и в двете посоки, и наляво и надясно, и нагоре и надолу. В първия случай, можете да чуете удари обтегач или (по-често) края прът на. Ако това се установи, че ще трябва да се обадя на асистента, и докато един ще дръпне волана, вторият може да се определи причината за звука по-точно. За да направите това ще бъде добра възможност за справяне с проекта и да видим къде има реакция - в релсата или в края.

Странно звук с изпомпване нагоре и надолу се говори за износване на топката. Въпреки това, ако няма звук или никакъв луфт, това не означава, че тя е добре, че ще бъдат проверени отново, вече с помощта на лоста (повече за това по-долу).

Сега просто завъртане на волана. Нашата задача - да се направи оценка на състоянието на лагера на колелото. Ако чуете шум или дрънкалка - че е време да изхвърлите сега. Сега отново сме размотавам колелото и едната ръка се хвана пролетта. Ако лагера само ще даде Бог ролките, а след това през пролетта ще се усети характерния вибрациите. Ако тя се чувства, че скоро ще се появи и шум, дрънкалка и може би нов лагер.

Вземете в ръце и да се изкачите montazhku под колата. Тук точно не жак не работи - имате нужда от повдигане, така че няма автосервиз не върши работа.

Първо проверете на втулки лостове. Те ще трябва да се движат и в двете надлъжни и напречни посоки, като се използва като опора рамка. Една малка пролука е необходимо (гума не може да бъде деформирана), но това се забелязва само след значителни усилия. Котлони четири (две на ръка), и ако някои от тях повече, отколкото други враждебна реакция, тя ще бъде незабавно забележими.

Сега ние се върнем към сферичната става. Прекомерно износване ще забележим, ако и двете си ръце, за да се разклаща ръката си около една топка нагоре и надолу. Съмнението в своите способности - montazhki ви помогне. Ние го поставиш между юмрука си и майка си и люлка - трябва да има реакция на всички.

багажник на волана не е суспензия, но тя може да бъде и значително влошаване на диагнозата на ръцете: приемаме за глад и политат нагоре и надолу. Не реакция или чукане не трябва да бъде. Въпреки това, липсата на такива - необходимо условие, но не са достатъчни, както казват математиците. Това означава, че ако не се чукам, тя все още не се говори за идеалната държава на скарата, там капани могат да бъдат много. Но ако се играе там, то определено ще трябва да бъде ремонтирано или заменено.

Сега проверете степента на анти-рол. Сам стабилизатор не може да бъде прекъсната (можете да, разбира се, да се огъват, но е нужен талант), така че да изглежда първият ръкав. Montazhku плъзга между подкадър и стабилизатор люлка около ръкава и, за предпочитане - твърд. Ако възрастта на ръкава става овална, а след това на стабилизатора ще бъде в нея "разходка". След това проверете своята привързаност към ръцете. Ето един метод: опитайте се да се отърси montazhki болтове Ако играта - това ще бъде необходимо да се замени венеца.

И последен поглед стабилизатор. Най-лошия случай - ако го счупи самия щанд, това се случва, толкова повече, че те трябва да се разглеждат като консуматив по нашите пътища. На някои машини, можете да видите на дефекта в гумените части, но това не е така.

По този начин, отпред се гледа почти всичко остава да се провери в долната част на мотора база (и / или PPC, всичко зависи от модела на колата), който не е част от шасито, но гостоприемно стърчат от дъното, а понякога изисква твърде чести проверки (Здравейте, фенове на Peugeot !). Изтеглянето на една и съща montazhki - ръце и очи, нищо не може да се направи. Но с помощта на дефект открит montazhki лесно, празнина възглавница обикновено е видим веднага.

Сега се върнете

Задно окачване

Започваме процедурата с колелото - както и предната част. Но зад не сачмени лагери, така че ние се провери главината лагерите при само. Просто завъртете, слушане на звука, а след това ние поставяме ръка на пролетта. Ако нещо подозрително не е (игра на звук и вибрации), лагерите могат да бъдат разглеждани на ремонт. Ние се изкачи под колата.

Радвайки амортисьори. Първо търсят следи зацапвания, а след това да се провери втулките montazhki дънни амортисьори. В идеалния случай бих искал да отбележа, плот пакет, но е малко вероятно да се стигне до него, без да види опит.

Но откъсване от гумените втулки върху плот лъч невъзможно да не забележите: тук и да хванете montazhki по-лесно и по-голяма част. Въпреки това, аз веднъж видях една кола, когато износването на втулките се виждаше с просто око: тя е просто разкъса, и висеше на болт лъч в скобата. Въпреки, че в този случай, чукане се чува добре на пистата, но в случай на възрастта влошаване на звука лъч няма да издава, въпреки че някои дефекти ще бъдат видими за окото (грешен свод може да се види). И накрая, ние гледаме на пролетта. Това, което те потъна още по времето на Съветския съюз, не може винаги да се види, но ако пролетта е счупен - той показва.

Като цяло, полу-зависимо задно окачване достатъчно "тиха" поради лекотата на дизайна. Употребяван автомобил каже за необходимостта той да бъде много маловажно управляемост, нищо повече поправи. Това, разбира се, че е опасно, но е малко вероятно да може да ремонт на пътя, ако не се налага да променяте лъча на стария премия клас (имаше време, когато нямаше заден mnogorychazhek), ремонт на такова спиране няма да бъде твърде скъпо. Въпреки че носи до края на спирането ще причини да се отрази върху факта, че собственикът на колата не е гледане на всички, и ако плановете включват закупуването на такива превозни средства, по-добре е да се мисли, десет пъти.

След това на отделен ред могат да бъдат споменати торсионна греда автомобили Peugeot-Citroen Group с лагери в ръце - те са евтин начин за лечение не може да бъде пълна с Rebild дизайн тегления 50-60000. Но тъй като по конкретна тема, ние ще го върне отделно.

вместо заключение

Както можете да видите, "власт" спиране не е толкова трудно. Това трябва да се прави периодично, особено ако използването на превозното средство, по-тежък, и всичко, което дълго време е минало от дилъра до гаража и самоограничаващо се смяна на маслото и въздушния филтър. Не забравяйте, че скъсан сферична става, заседнала лагер колело, а просто пропускат сътресения или износени втулки могат да доведат до много тежки последствия, е виновен за това ще само за собственика на колата и никой друг.

За помощ при подготовката на материала благодаря на мрежата от специализирани магазини и бензиностанции "Логан-Shop"
(Санкт Петербург, ул. Ренесанс, г. 33, тел. 928-32-12)

Проверихте ли състоянието на тяхното спиране?

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...