Апаратура за начинаещи превключване верига
Апаратура за начинаещи превключване верига
На стартера се състои от корпус, анкери, капачки (задвижване страна) и (колектор странични), стартер диск, съдържащ свободния венец съединителя и втулка задвижващ механизъм. На стартера жилища стоманобетонна тяга реле.
стартер Корпус от стомана. Тя може да бъде направена от заварени или безшевни тръби. Полюсите получени горещо коване на стомана. Капакът е отлята от чугун или алуминиева сплав. Капакът се щампова от листова стомана или алуминиева или цинкова сплав. В задния капак армиран притежателите кутия тип четка. При високи енергийни начало използвани четкодържатели, в която множеството от две четки в един ред.
вал на котвата се върти в три лагери (втулки от пореста графит бронз или металокерамика). Буш пред стартера монтаж смазват с масло.
Възбуждането намотка е изработена от мед гуми с малък брой завои. В стартерите на малки възбуждане намотки са свързани в серия, в стартерна средна и висока мощност - серийно паралелно. В този случай, съпротивлението на четири бобини (четири стълбове) ще бъде равна на съпротивлението на една намотка. Котвата стартер набран от електрически стоманени плочи за намаляване на топлинна енергия от вихрови токове.
При стартиране на двигателя на тяговата реле котвата се извади от магнитно поле бобина се движи лоста и свързаната съединителя. В този случай стартер зъбно колело се зацепва с венеца на маховика. В подвижния контакт на релето тяговата акумулаторна затваря batareya- верига стартер и стартер котвата започва да се върти. Ако предавката не се включи на маховика венец (така наречената "прикова" стартерни пиньон зъби маховика), ръката ще продължи да се движи, компресиране на пролетта. След като котва започне да се върти, зъбно колело се завърта от пролетта и зъбите му влизат в кухините между зъбите на колелото на короната.
Фиг. 1. стартери ST130-A1 1 - тягови контакти ряпа, 2 - контакт затваряне допълнителна намотка резистор запалване, 3 - намотаване на теглещата реле 4 - котва сцепление реле 5 - регулиращия винт прът 6 - защитната обвивка на лоста, 7 - лоста 8 - скоростта на настройка винтова предавка, 9 - стартер капака от страната на задвижване, 10 - спре пръстен, и - зъбно колело 12 - свръховърдрафта съединител 13 - пружина 14 - на фланец диск на съединителя 15 - корпус стартер 16 - котва стартер 17 - защитна лента 18 - колектор 19 - стартер покритие от резервоара 20 - ликвидация развълнуван Denia, 21 - терминал, 22 - на свързващи пръти 23 - държача на четка, 24 - пружина на притежателя на четка, 25 - телена четка-затягащ винт 26 на защитната лента, 27 - четка
Ако двигателят запали и движещият механизъм не излезе от ангажиране с короната на маховика се активира еднопосочен съединител, както и въртенето на маховика не се предава на котвата, която го пази от "разделяне".
ролков потопно съединител може да се движи по протежение на винтовите канали стартер вал. На ръкава има вътрешни шлици, подсилена титуляр. В нея има четири
клиновидна жлеб, в който ролките, ролките са притиснати към тясната част на канала с пружина тласкач. В зъбно колело се формира интегрално с главината.
Когато стартер въртящия момент се предава от главината ropikami главината предавките. В този случай, ролките заседнали между главината и гръдния зъбно колело. След като двигателят работи, в центъра за предавка ще се ръководи (което води до маховик зъбния венец) и ролки raskpinivayutsya съединителя започва да се промъкнат.
начало празен ход с висока мощност не се прилага, тъй като при тези условия те работят надеждно. Фиг. 3 показва на задвижващ механизъм, предястия дизелови двигатели. В спираловидна сплайн вал и набор гайка предавка. Гайката включва два външни издатини в надлъжните канали на стеблото предавка. Между гайката и опашка предавка пролетта на поставени. На вала на котвата е седнал свободен стъкло, което има спирален жлеб. На втулка чаша лагер има буфер пружина и миене.
Фиг. 2. свръховърдрафта съединителя: и - съединител дизайн, 6 - каквото се е задръстила, съединителят предава момент - ролкови се върти, като съединителят фишове; 1 ръкав задвижващ механизъм, 2, 6-заключване пръстен, 3 - подкрепа пръстен 4 - пружина 5 - профилна свързване, 7 - буфер пружина 8 - държач, 9 - корпус 10 - ролка, 11 - главина предавка 12 - пиньон 13 - тласкач 14 - пружина тласкач
Фиг. 3. Задвижване стартер механизъм дизелов двигател 1 - арматура вал 2 - чаша, 3 - Arm 4 - буфер пружина 5 - шайба, 6 - гайка 7 - пружина 8 - пиньон 9 - яката на тягата, 10 - спирала жлеб
Производството механизъм на оста ограничава пръстен тяга. Когато стартер магнитен прекъсвач, действуваща върху лоста се движи стъклото на дясно. В този случай опорната втулка чаша натиска на водещия гайката и тя се движи заедно със съоръженията към пръстена на тяга. Ако има "възлага" на зъбите на пиньона и маховика, водещата гайка притиска пружината и завърта пиньона като шлицови канали в вал зъбно широки процепи.
В първия момент стъклото стартиране на двигателя се обръща поради триене и каналът спирала е прибран към първоначалната си позиция, освобождавайки пространство за отпадъци предавка. След стартиране на двигателя, маховика започва да се върти колело на короната и стартера се движи в винтовите канали, ще се превърне в първоначалното положение.
В присъствието на това на сцепление реле стартера свързване намотките на сцепление реле за батерията. Тази връзка е включен, автомобили с дизелови двигатели се извършва с помощта на ключа стартер, чиито контакти са оценени за тока, консумирана от релето на сцепление. При автомобили с бензинови двигатели, в които стартер мощност значително по-ниска магнитен ключ се активират чрез ключа за запалване. Въпреки това, контактите на ключа за запалване не са предназначени за консумирана от релето тяговата в момента на включване (30-40 А) ампераж, така че трябва да се сложи стартер реле, контактите, които включват намотка на релето на сцепление и стартер реле бобина преминали през ключа за запалване.
Фиг. 4 и 6 показва електрическата верига, включваща ST130 A1-с кола стартер Зил -130 когато електрическата система има генератор за променлив и постоянен ток. Ако електрическата система има генератор DC, стартер реле бобина (PC) е включен във веригата чрез генератор котва. В този случай, стартерната реле бобина е под разликата между напрежението на акумулатора и Е. г. а. генератор. Такова включване стартер реле бобина автоматично прекъсва стартера веднъж на ликвидация, и че не може да се включи, когато двигателят работи.
При системи с променлив електрически генератор, включващи такава схема не може да се приложи стартер реле, така че блокирането в тази схема не. Starter заключване в този случай може да се извърши с помощта на .spetsialnogo блокиране реле (автомобил "Запорожец") w
Фиг. 4. Електрическа схема на стартера ST130 A1: AC електрическата верига с DC генератор G130, b- за електрически вериги с променлив ток генератор I1-G250
Когато включите ключа надясно, за да превключвате VZ ток, който протича през намотката на релето за начинаещи и затвори своите PC контакти, включително на тока в намотките на сцепление реле TR на. В основата на тяговия реле ходове и затваря основните му контакти, включително стартер. В същото време тя се затваря допълнителните контакти на релето тяговата, шунт резистор серия Яд бобина.
Основната контакти тяга Релето на ограничено, разкарвам прибиращо реле ликвидация VO, значително намаляване на тока, консумирана от шофиране релета, релето, тъй като котвата се провежда само държи ликвидация виво. Ако веригата на стартера на алтернатора заключване на линия, е необходимо веднага след като двигателят започне да освободи ключа на ключа за запалване в бързо оттегли стартови съоръжения от ангажиране с колело на короната.
С ATEGORY - 1Otechestvennye автомобили