тласък контролер
Здравейте на всички. Така че е време за още един урок разширяване на автомобилната лексика.
защото всички шофьори двигатели могат да се похвалят един към друг, най-вероятно трябва да знаят какво тласък контролер (тласък). Когато за първи път чух думата при събиране на граждански фенове. Разбира се, че е неудобно да питам, какво е това, аз не знам. Ето защо, мълчи, слушах внимателно в разговора, но у дома си първото нещо, бръкна в мрежата с надеждата да дешифрира странна дума. И аз го направих.
Контролерът тласък (от английски тласък. - Увеличаване) - устройство за контрол на турбото с компресор на превозното средство. Основното предимство, че е възможно да се създаде желаната тласък налягане, и със същия гърба на стандарта. Тя контролира байпас (защитно) клапан в всмукателния колектор и се използва за краткосрочно увеличаване на въздуха налягане. Контролерът тласък "щипки" байпасния клапан и не позволява то да кърви излишен въздух от всмукателния колектор. Това дава възможност да се увеличи мощността и въртящия момент при високи обороти на двигателя.
Boost Контролерите са два вида: механични и електронни.
По принцип модерен bustkontrollery са електронни, и в тях често се изпълняват сложни алгоритми за контрол, като се има предвид скоростта на въртене и на вътрешния натоварване двигател с вътрешно горене (ДВГ), както и навиците на определен водач, така че такива bustkontrollery може да причини на турбокомпресора за създаване на максималното налягане в най-кратки срокове.
Капацитет нарасна съвсем леко, и на натоварването на частите на двигателя се увеличава значително. Ето защо, настройване на регулатора на тласък има смисъл само, ако за участие в състезания. Ето защо контролера тласък да се сложи на склад на двигателя не е препоръчително, тъй като двигателят няма да издържи. Имаме нужда от съществено преразглеждане на своята + подмяна на всички гарнитури.
В ежедневната работа на контролера тласък на практика неактивни, защото въздушно налягане изведен турбина под прага на отговор на стандартната клапан.
Алекс, здравей! имате много хубав сайт, аз бях много изненадан, че простото желание да овладеете Type-r'om spodviglo можете да създадете целия сайт, аз бях наистина шокиран!)
Защо сте само на шестия поколение Civic спря? Имах две от тях, една ek4 седан с В16 друг ej9 Hatch зеленчук, но впечатлението за два вида машини. като те не са особено подходящи за стандартен градски автомобил. но състезанието не е особено привлече. Разбира се на ek9 карах там мисля, че ситуацията е различна. но цената на една стока се използва ek9 Например в България е създадена в района на 400 хиляди рубли. Така си мислех, защо не се обърне погледа си към EF на тялото? В действителност, DSC 4-5-6 е една и съща платформа с козметични разлики. Четвърто гражданско можете да си купите всичко от трохите капачка 50-70000, вари проблемните места, боя (на тялото като цяло, + 50-60000 ще трябва да похарчите), поставете го в В16 (порядъка на 60-80 хиляди души на пълен суап) или B18S (около 100 тр), tormozyuliny и ще се състезава на всички отлети! Тегло то тогава е по-малко от ek9 на повече от 200 кг, и най-важното е брутален Weedon))). Аз бях себе си сега искам да го направя, това е наистина най-ефективното решение. Машина ще безкомпромисен!
Алекс
Здравейте. Благодаря ви за милите думи. Шестият поколение на тялото ми обръща. Бях много EK3 обичаше автомобил луд. EF някак си да се забавляват се опитва да намери продажба, което се продават - това трупове. Има готвач-не храносмилане, както и за възстановяване трябва да се vbuhat ooooooooochen много пари и усилия.
Цената на Европейската комисия в България, както правилно е отбелязано от 400k, но предлага на дялове, тъй като рядък автомобил. Ако плъзнете от Yapi плъзгане, е необходимо да се търси от 500k IMHO.
По принцип аз мислех да се разширява в блога на други поколения, но да спре това, което аз не виждам причина да се направи друг procivic.ru
Послепис Елате в този форум. potreschim дотук не е Offtopic
Алекс
Информация извади от различни източници и се присъедини заедно. Ако видите kasyak - кажете ми къде.
байпас или байпас вентил, е един от най-важните части и tyuninguemyh турбо двигател. От Сюдов дума за байпаса.
Послепис А какво да кажем тласък atmodvizhke източване под въпрос.
Байпас - е клапан, който кървене под налягане въздух турбина - тя се поставя в склад турбо. Разкарам постави в tyuningovany двигател. Предпазен клапан контролира bustkontroler - клапан, който контролира въздуха, който идва от изпускателния колектор на турбината. Отворете Google и първите четири връзки предоставят ясно описание: Фигурата по-долу показва обща схема на турбокомпресора и елементи се контролира от неговия натиск. Въздухът влиза турбината отвън минава през смукателния колектор. Сигналите, генерирани налягане се предава към байпас вентил турбина, на ECU превозно средство и bustkontroller. Когато dostyazhenii целево налягане започва да се отвори като по този начин се поддържа необходимата изпускателен клапан, клапан тласък налягане. механично или електронно устройство, наречено bustkontrollerami може да се използва за контрол на налягането тласък.
Контролерът тласък - електронно или механично устройство, е отговорен за отваряне и изпускателен клапан тласък налягане се контролира чрез подходящо. Електронен buskontrollery непрекъснато наблюдение на налягането в системата и може да бъде ефективно поддържа на определено ниво. Механична bustkontrollery в дизайна е много по-прости електроника и те ни дават възможност да се установи примерен допълнителното налягане, което ще се промени незначително, в зависимост от околната среда.
Цитат на eclipse-club.ru/templates/articles/engine/wastegate/wastegate.php т.н.
Всичко е просто прекалено мързеливи, за да се търси?
Всички благодаря на всички вас, аз няма да говоря повече. Оставих.
Алекс
"Boost контролер" щипки "байпасния клапан и не позволява то да кърви излишен въздух от всмукателния колектор." Boost контролер е предназначен не само за това, аз не разбирам защо е писано, че от всмукателните колектори ненужно, той настройва изпускателен клапан и всмукателен колектор не е виновен, то е казано по-горе за Blue изключен, той не само върху настройката на двигателя и тя вече е вложил по-близо до входа, което ще премахне излишното налягане ненужно при рязко затваряне на газта турбина е все още активен и продължава да създава налягане и ако налягането не премахва сгъстен въздух започва да се превърне в турбина колело в обратната посока, която не е "много" добър за турбината.
Алекс
Благодаря ви много за допълнение и изясняване. Моля, обърнете внимание, когато се пренапише гредата.
Песните чуха тези думи - натискът тласък в грам-гр лифт. какво означава това?
Алекс
Много заинтересовани да стане)))
Алекс
Благодаря ви много за информацията. в темата себе си не е твърде силен. Изглежда, че всичко, което е логично боядисани.
Ето едно голямо благодаря. но това ще се окаже невалидна двигател
Алекс
Благодаря за информацията
Тя контролира байпас (защитно) клапан в всмукателния колектор и се използва за краткосрочно увеличаване на въздуха налягане. Контролерът тласък "щипки" байпасния клапан и не позволява то да кърви излишен въздух от всмукателния колектор.
това е грешка. херметизация се регулира или как не трябва да се заобиколят))))) и не, че не се затяга. за нагнетяването съответства изпускателен клапан "врата" предпазен клапан заобикаляйки изпускателната излишък Turba работното колело. така изпускателен клапан (порта) контролира задвижващия механизъм (глупости с сцепление и мембраната), която след достигане на желаната смачкване вратата се отваря, заобикаляйки изпускателната турбина колело не е допълнително Turba развива, като по този начин нагнетяването ограничен.
Алекс
Благодаря ви много за добавяне. Всичко, което не може да се съберат и да седнете да пренапише гредата. Редакциите трябва да се направи много.
момчета да ми помогне, постави нов стартер на двигателя Elgrand QD32, а той мълчеше и се опитаха provodochki, кламери, но не се огъват, изключи двигателя отново provodochki се опита да започне и в застой, тъй като запалването е изключено, взеха още един опит да се заглуши, не знам какво да правя
Алекс